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能源換“新” 彎道超“車”

央視新聞客戶端發(fā)布時(shí)間:2023-08-04 10:44:45

  近年來,特別是黨的十八大以來,中國制造業(yè)在很多領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑全球的飛躍。從今天開始,《焦點(diǎn)訪談》推出“奔跑新賽道”系列節(jié)目,聚焦中國制造業(yè)的跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,相比于服裝、家具、家電老三樣,新三樣出口動(dòng)能強(qiáng)勁。這新三樣就包括新能源汽車。新能源車生產(chǎn)線繁忙異常,不久前,我國第兩千萬輛新能源汽車在廣州下線。新能源車從零到一千萬輛,我國用了15年時(shí)間,而達(dá)到第二個(gè)一千萬輛,只用了不到一年半時(shí)間,產(chǎn)量爬坡迅猛。不僅是產(chǎn)量,銷量、市場(chǎng)占有率、保有量也都創(chuàng)歷史新高。再關(guān)注港口,一排排國產(chǎn)新能源汽車正等待出海,上半年,我國繼續(xù)保持新能源汽車出口第一大國的地位。這種火爆勢(shì)頭從何而來?

  剛剛閉幕的長(zhǎng)春國際汽車博覽會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的一大盛事。單獨(dú)開辟的新能源汽車展館,熱度不輸燃油車展館,兩百多輛不同品牌的新能源車吸引了不少消費(fèi)者。自主品牌展臺(tái)更是火爆。

  新能源汽車的火,并不僅僅體現(xiàn)在長(zhǎng)春車展上。今年上半年,我國新能源汽車零售滲透率已超過28%,也就是說,每賣出四輛汽車,就有一輛是新能源汽車。而就在三年前,這個(gè)數(shù)字還一直無法突破6%?! 臒o到有再到優(yōu),我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是如何做到異軍突起的?如今的火爆是偶然還是必然呢?

  時(shí)間回到2003年。那時(shí),我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直處于跟跑狀態(tài)。出于對(duì)能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮,我國第十個(gè)五年計(jì)劃對(duì)發(fā)展新能源汽車進(jìn)行了研發(fā)布局,相關(guān)技術(shù)已經(jīng)開始攻關(guān)。在這個(gè)起步階段,大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

  中國科協(xié)常委、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華:美國的全球的電動(dòng)汽車的粉絲,在2003年7月,集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動(dòng)汽車舉行了“葬禮”。這個(gè)活動(dòng)在全球影響巨大,特別在汽車產(chǎn)業(yè)界影響巨大。

  當(dāng)時(shí),全球電動(dòng)汽車發(fā)展以美國為主導(dǎo),1996年,福特公司就推出了轟動(dòng)業(yè)界的電動(dòng)汽車EV1。然而由于種種原因,到了2002年,福特公司便決定收回所有EV1,于是就有了這場(chǎng)電動(dòng)汽車的“葬禮”。

  張進(jìn)華:產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為以這個(gè)事件為標(biāo)志結(jié)束了電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史。全球電動(dòng)汽車以“葬禮”為標(biāo)志,基本上放棄了電動(dòng)汽車發(fā)展的路線。

  面對(duì)這樣的前車之鑒,中國是否還要繼續(xù)既定的電動(dòng)汽車研發(fā)攻關(guān),考驗(yàn)著決策者的判斷和定力。

  張進(jìn)華:中國當(dāng)時(shí)對(duì)堅(jiān)持研發(fā)布局進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)盤、思考,我們認(rèn)為,隨著鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步,電動(dòng)汽車仍然是可期待的一個(gè)發(fā)展方向,國家科技計(jì)劃仍然支持了新能源汽車科技攻關(guān),中國是當(dāng)時(shí)唯一這么做的,堅(jiān)持這樣的路線。

  遵循這樣的路線,2008年,北京奧運(yùn)會(huì)上,第一批量產(chǎn)新能源車規(guī)模亮相,拉開了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。然而,國際金融危機(jī)之后,全球經(jīng)濟(jì)陷入持續(xù)低迷,新能源汽車的推進(jìn)還是步履蹣跚。保持戰(zhàn)略定力,堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng),是決定我國之后的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。2014年,習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)指出,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,再次為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指定了方向。

  清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長(zhǎng) 張永偉:這個(gè)必由之路大家堅(jiān)定了走新能源的決心,因此整個(gè)產(chǎn)業(yè)化最關(guān)鍵的打基礎(chǔ)階段就是在2014到2015年,產(chǎn)業(yè)鏈開始完備。

  戰(zhàn)略舉旗定向,但任何新事物被大眾接受都需要一個(gè)過程。新能源汽車市場(chǎng)從無到有這條路該如何鋪開?我國先后出臺(tái)的七十多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)、科技、財(cái)稅等政策成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)有力的助推劑,在不同階段發(fā)揮了重要作用。

  張進(jìn)華:2012年國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能及新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,以及2021年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,是我們國家新能源發(fā)展的頂層戰(zhàn)略性文件,系統(tǒng)規(guī)劃了我們國家從2012年到2035年新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo),以及技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn);其次就是從2009年開始補(bǔ)貼再加上稅收的減免,是新能源汽車規(guī)模化發(fā)展、規(guī)模化應(yīng)用一個(gè)重要的支撐措施。

  有了這些戰(zhàn)略、政策的支撐,企業(yè)更加堅(jiān)定了進(jìn)入這個(gè)賽道的信心,上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善,市場(chǎng)開始升溫,中國成了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來說,新能源汽車最大的痛點(diǎn)就是充電問題。為了解決這個(gè)問題,國家出臺(tái)政策大力扶持充電換電設(shè)施建設(shè)。截至今年6月底,我國累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺(tái),累計(jì)建成換電站超過2200座。

  在新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)上可以看到新能源汽車的流動(dòng),以北京牌照的新能源車為例,跨省區(qū)到南方的痕跡很明顯。這說明充電這一痛點(diǎn)在不斷緩解。不過,電池續(xù)航里程仍舊是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題,這就必然要涉及另一個(gè)新三樣:鋰電池。如何提高電池續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間,我們并沒有可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn),要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車,還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。

  在寧德時(shí)代最新啟用的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室內(nèi),研發(fā)人員正在進(jìn)一步測(cè)試新一代動(dòng)力電池——鈉離子電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)?! ?011年創(chuàng)業(yè)之初,寧德時(shí)代就一直走在動(dòng)力電池研發(fā)的最前沿。自主創(chuàng)新就是其成功的密碼。僅最新成立的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里就有三分之一的研究人員是博士。研發(fā)投入也持續(xù)增加,到今年上半年已經(jīng)達(dá)到98.5億。

  寧德時(shí)代首席科學(xué)家 吳凱:當(dāng)看到國家綠色發(fā)展的決心以及交通電動(dòng)化和能源清潔化的巨大市場(chǎng)潛力,團(tuán)隊(duì)就立志要做出世界一流的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池。主要依靠的就是技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)以及精益求精的制造優(yōu)勢(shì)。

  黨的十八大以來的十年,在像寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng)新的帶領(lǐng)下,我國動(dòng)力電池達(dá)到了全球頂尖水平。中國電池企業(yè)在全球市場(chǎng)份額總和多年位居第一。與此同時(shí),圍繞寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè),上下游的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建立起來。僅寧德市就累計(jì)引進(jìn)建設(shè)80多個(gè)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目,形成了超兩千億的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群,不斷推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。

  創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、集群發(fā)展,使我國自主品牌新能源汽車企業(yè)不斷突破,在電池、電動(dòng)車平臺(tái)等多個(gè)領(lǐng)域完成了從跟跑到并跑,再到領(lǐng)跑的過程。與此同時(shí),政策培育出的需求市場(chǎng)逐漸開始變大,需求、市場(chǎng)、企業(yè)互相促進(jìn),形成了一個(gè)相輔相成的正循環(huán)。

  張永偉:到2019年、2020年這幾年,產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)倒逼著或驅(qū)動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了自主創(chuàng)新比例比較重的軌道上來。

  進(jìn)入2020年,我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段,電氣化的同時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)成了自主品牌主攻的方向。

  張永偉:中國的新一代汽車消費(fèi)群體,他們對(duì)汽車的定義發(fā)生改變了,也不再追求汽車必須是以交通工具為主的屬性,他在乎的是能不能凝聚更多新的科技,能不能帶來更多樂趣。

  高速上變道、超車,這類復(fù)雜的操作,如今已經(jīng)可以由很多新能源汽車自主完成,平穩(wěn)順暢,如同老司機(jī)。就算遇到暴雨天氣,車機(jī)的輔助系統(tǒng),也能為駕駛提供安全護(hù)航。

  據(jù)了解,2022年,已經(jīng)有超過三分之一的新車可以進(jìn)行一定程度的輔助駕駛。越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)跨界進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,讓整個(gè)新能源汽車的智能化程度飛速發(fā)展。與此同時(shí),我國也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過15000公里,各種無人駕駛場(chǎng)景開始示范應(yīng)用。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心,各類測(cè)試在不斷進(jìn)行,力求更智能、更安全、更規(guī)范,達(dá)到車路云高度協(xié)同。

  通過非凡的戰(zhàn)略定力,全面的政策支撐、企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、敏銳的市場(chǎng)捕捉,中國的新能源汽車無論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)發(fā)展上都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這樣的經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。在未來的發(fā)展道路上,進(jìn)一步發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì),搶占技術(shù)高地,創(chuàng)造良好環(huán)境,我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)加速奔跑。

  來源:央視新聞客戶端


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