傳統(tǒng)新能源延續(xù)著近幾個月來的競爭格局。7月,6家上榜的傳統(tǒng)品牌合計銷量達411166輛,同比增長46.2%;其中,比亞迪、廣汽埃安穩(wěn)居前兩名,吉利、長安、上汽通用五菱、長城銷量均在3萬輛上下。前7月,傳統(tǒng)新能源依然是這6家企業(yè)上榜,合計銷量超過231萬輛,同比增長59.2%。

　　相比之下,合資品牌仍難以進入TOP10榜單。新一輪降價促銷之下,合資能否在傳統(tǒng)新能源市場進一步打開局面,無疑值得期待。當然,長久來看,能否提供滿足市場需求的產(chǎn)品,仍將是核心之所在。

　　上半年的價格促銷,加之去年的較高基數(shù),7月國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)同環(huán)比小幅下降,但其零售銷量依然是今年以來的次高點,走勢相對較強。而新能源汽車作為車市的重要支撐,繼續(xù)保持高速增長勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,7月及前7月新能源車零售銷量分別達到64.1萬輛和372.5萬輛,同比增幅均超過三成。

　　從乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜來看,傳統(tǒng)品牌延續(xù)著近幾個月來的競爭格局。7月,6家上榜的傳統(tǒng)品牌合計銷量達411166輛,同比增長46.2%;其中,比亞迪、廣汽埃安穩(wěn)居前兩名,吉利、長安、上汽通用五菱、長城銷量均在3萬輛上下。前7月,傳統(tǒng)新能源依然是這6家企業(yè)上榜,合計銷量超過231萬輛,同比增長59.2%。

　　比亞迪方面,繼續(xù)呈現(xiàn)一騎絕塵的發(fā)展態(tài)勢,且近幾個月來其月銷量不斷攀升。比亞迪官方批發(fā)銷量顯示,其7月銷量超過26萬輛,前7月則已達到151.78萬輛,完成300萬輛目標的51%。8月9日,比亞迪更是迎來第500萬輛新能源汽車下線,成為全球首家達成這一里程碑的車企。

　　此外,比亞迪全新品牌方程豹于8月16日正式發(fā)布,豹5、豹8概念車SUPER 8以及豹3等車型同步亮相。作為比亞迪主攻個性化、專業(yè)化新興市場的品牌,方程豹瞄準40萬-60萬元產(chǎn)品區(qū)間。該品牌的到來,也被認為是比亞迪多品牌戰(zhàn)略落下了“最后一塊拼圖”,其五大產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)了從家用到豪華、從大眾到個性化的全面覆蓋。

　　位列比亞迪之后的廣汽埃安,7月銷量4.5萬輛,這也是其連續(xù)第五個月銷量4萬+,連續(xù)第三個月維持4.5萬輛水平。其中,AION S埃安系列7月熱銷22437輛,連續(xù)6個月穩(wěn)居A級純電轎車第一。

　　同時,埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑,其首款車型昊鉑GT 7月銷量達2011輛,上市首月即熱銷,堪稱“上市沖量最快的高端純電轎車”。據(jù)悉,昊鉑GT自7月3日上市以來,訂單量已超過2萬輛,目前正在逐步交付之中。另一方面,昊鉑品牌首款跑車SSR也于近日開啟預(yù)售,提供標準版和賽道版兩種車型,預(yù)售價格分別為128.6萬元和168.6萬元。

　　比亞迪、埃安之外,吉利、長安、上汽通用五菱、長城的7月銷量基本處于同一水平線上,但就增速而言,吉利、上汽通用五菱相對不及長安和長城。對此,吉利方面正加緊布局,旗下全新中高端新能源系列“吉利銀河”正成為其新的增長極,首款在售產(chǎn)品銀河L7在7月勁銷10058輛,上市第二個月便突破“萬輛大關(guān)”。9月,銀河還將迎來其第二款產(chǎn)品L6,將與L7并肩開拓主流插混市場。

　　除了銀河,吉利旗下極氪品牌同樣保持著快速拓展趨勢,7月交付12039輛,同比增長約140%,創(chuàng)下單月交付新高。近日,極氪還在社交平臺上公布了ZEEKR 001 FR官圖,并配文“百萬超跑,巔峰之作,ZEEKR 001 FR來了”。由此,極氪也將成為繼比亞迪仰望、埃安昊鉑之后,又一個劍指百萬豪車的自主品牌。

　　上汽通用五菱7月再度成為傳統(tǒng)新能源之中唯一下滑品牌,其銷量支柱宏光MINIEV雖仍位居微型車銷量榜首,但同比58.3%的暴跌卻也是頹勢盡顯。為此,上汽通用五菱計劃于今年四季度推出該車的改款車型,以提振銷量。

　　此外,五菱旗下寶駿品牌于5月9日宣布全面進入新能源賽道,并于5月底推出了轉(zhuǎn)型之后的首款車型悅也,據(jù)悉新車在推出后的兩個月內(nèi)便售出11077輛;8月10日,寶駿又迎來新車云朵的上市……在寶駿品牌的推動下,上汽通用五菱前7月累計銷量也回升至傳統(tǒng)新能源榜單第三的位置。

　　整體來看,伴隨新能源車市的高歌猛進,傳統(tǒng)新能源自主品牌們紛紛乘勝追擊,加快相關(guān)布局,新品牌、新產(chǎn)品呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。相比之下,合資品牌仍難以進入TOP10榜單。

　　然而,值得注意的是,進入7月以來,尤其是8月開始,新一輪的降價促銷正愈演愈烈,參與品牌不斷增多,自主、合資、造車新勢力均涵蓋其中。對于車企而言,盡管降價促銷勢必擠壓其利潤空間,但是面對越發(fā)激烈的市場競爭,這也成為車企刺激銷售、削減庫存壓力的最直接方式。

　　以引領(lǐng)合資品牌新能源的大眾汽車來說,7月6日,一汽-大眾、上汽大眾針對ID.系列車型開啟限時降價促銷。受此推動,上汽大眾銷量應(yīng)聲而漲,7月新能源車銷量達到1.3萬輛,ID.3訂單更是環(huán)比增長689%,單日最高訂單高達950輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,南北大眾7月新能源車批發(fā)量達21920輛,占據(jù)主流合資純電市場59%的份額,兩項數(shù)據(jù)比之上月均有著一定程度上漲。

　　進入8月,上汽大眾又宣布,包括ID.4 X和ID.6 X在內(nèi)的9款SUV車型開啟限時優(yōu)惠,最高優(yōu)惠達6萬元……新一輪降價促銷之下,合資品牌能否在傳統(tǒng)新能源市場進一步打開局面,無疑值得期待。當然,長久來看,能否提供滿足市場需求的產(chǎn)品,仍將是核心之所在。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤)

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