中國一汽新能源產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局再向前邁進一步。《中國經(jīng)營報》記者獲悉，中國一汽與蔚來汽車在5月21日簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌出席簽約儀式。

　　5月22日，中國一汽方面向記者提供的資料顯示，根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中國一汽與蔚來汽車將圍繞電池技術(shù)標準、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運營、充換電補能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。

　　“雙方此次戰(zhàn)略合作，將會進一步推動換電技術(shù)標準化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化進程，解決用戶里程焦慮，助力中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。”李斌說道。

　　換電與充電是當前電動汽車兩大補能方式。當前，電動汽車仍然存在充電不方便、充電時間長等行業(yè)難題，多家車企選擇同時布局換電業(yè)務(wù)。去年9月，在中國一汽黨委常委會上，中國一汽方面也曾強調(diào)要“加快建設(shè)充電、換電雙維補能生態(tài)”。

　　當前，在新能源戰(zhàn)略方面，中國一汽正在堅定推進“All in”新能源，全面、全方位、全體系、全過程向新能源汽車轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，到2025年，中國一汽新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。中國一汽并未公布2023年新能源汽車銷量，不過，近兩年行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，中國一汽要達到上述目標并不輕松。在這樣的背景下，著眼于解決消費者最為顧慮的電動車補能問題，是中國一汽基于中長期戰(zhàn)略目標作出的理性決策。

　　南北“聯(lián)姻”

　　從長春到合肥，跨越1900余公里，“中國汽車工業(yè)的長子”中國一汽與新勢力車企龍頭蔚來汽車之間的“聯(lián)姻”吸引了諸多目光。

　　記者了解到，這份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議是5月21日在長春召開的“吉林·安徽合作發(fā)展交流座談會上”簽署的。值得關(guān)注的是，本次交流座談會由吉林省委書記、省人大常委會主任景俊海主持，安徽省委書記、省人大常委會主任韓俊出席會議。也就是說，中國一汽與蔚來汽車此番合作是在吉林省委、安徽省委推動下完成的。

　　中國一汽與蔚來汽車在換電領(lǐng)域牽手合作并不難理解。

　　現(xiàn)階段，消費者對于電動汽車最大的顧慮是補能問題。每逢節(jié)假日，高速公路上電動車排隊充電的景象總是出現(xiàn)在聚光燈下。而換電是能實現(xiàn)快速補能的途徑之一，能夠在幾分鐘內(nèi)完成電池更換，用戶無需下車，有著類似加油的快速補能體驗，大大提升了補能效率。

　　除了補能問題，新能源汽車進入主流替代階段還面臨成本的制約，電池價格高是部分消費者對電動車不感興趣的原因之一。而換電的模式是，消費者在購車時不必購買電池，而是根據(jù)需求租用特定的電池包，這種方式可以降低消費者初始購置成本。而且，消費者還無需承擔電池的折舊與損耗成本。

　　基于此，換電模式的熱度持續(xù)升溫。當前，蔚來汽車的換電站已經(jīng)可以實現(xiàn)3分鐘換電。在行業(yè)內(nèi)，蔚來汽車布局換電業(yè)務(wù)較早，并且已形成先發(fā)優(yōu)勢。

　　不過，蔚來汽車的換電業(yè)務(wù)目前還面臨比較大的成本壓力。蔚來汽車副總裁沈斐此前曾透露，蔚來換電站的盈虧平衡線在一天50～60單，目前蔚來汽車換電站的日均單量為35～36單，需要更多汽車品牌加入從而減少虧損。

　　而對于入局換電賽道的“后來者”而言，換電站的建設(shè)和運營需要較高的投入，時間周期長，后入局者難以在短時間內(nèi)建立起優(yōu)勢。為此，行業(yè)內(nèi)一些主流車企選擇坐“順風車”，加入蔚來汽車“換電聯(lián)盟”。

　　換電模式若要實現(xiàn)共享，需要不同車企在車型定義階段相互打通。據(jù)悉，加入換電聯(lián)盟的車企將與蔚來汽車一起推動建立統(tǒng)一的電池標準體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點，推動搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標準化電池包的換電車型上市，以及推進可為雙方車型均提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。同時，雙方還將推動換電運營網(wǎng)絡(luò)、運營商之間的互聯(lián)互通，推動建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，搭建更大規(guī)模、標準化、統(tǒng)一性的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢，并建立動力電池全生命周期管理體系，建立高效的電池資產(chǎn)管理平臺和電池資產(chǎn)運營機制。

　　全球管理咨詢公司麥肯錫此前發(fā)布的報告顯示，換電業(yè)務(wù)有著顯著的規(guī)模效應(yīng)，即換電服務(wù)的單位成本會隨著換電站利用率的提高而下降。這也就是蔚來汽車試圖擴大“換電聯(lián)盟”的邏輯所在。

　　中國一汽在換電領(lǐng)域此前已有布局。早在2021年11月，依托“旗E春城 綠色吉林”項目，紅旗E-QM5新能源換電車已在長春投運。不過，上述嘗試僅局限在新能源換電出租車的范圍。

　　2022年3月，新紅旗E-QM5 431km換電樂享版車型上市。中國一汽方面表示，新車快速充電功能可實現(xiàn)充電10分鐘、行駛百公里，換電版車型換電操作時間少于1.5分鐘。彼時，紅旗換電版車型在長春市已累計試運行超過3000萬公里，順利通過東北地區(qū)超過零下30攝氏度極寒天氣的考驗。

　　中國一汽換電業(yè)務(wù)持續(xù)進階。2023年4月，在上海國際車展期間，中國一汽方面曾向記者表示，“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的電動平臺HME，提供可充可換的多版本車型。其中，換電車型續(xù)航達600公里，能做到60秒極速換電，后續(xù)還可實現(xiàn)電池升級。

　　中國一汽的目標是，到2025年，中國一汽新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛。在純電動汽車方面，中國一汽目前的表現(xiàn)和銷量都不算驚艷，通過與蔚來汽車在換電業(yè)務(wù)上達成合作，解決用戶補能焦慮，可以擴大中國一汽在新能源汽車賽道中的話語權(quán)。

　　中國一汽的新能源轉(zhuǎn)型棋局

　　最近一周時間，中國一汽在新能源汽車領(lǐng)域的動作頗受關(guān)注。除了與蔚來汽車達成合作，5月17日，中國一汽鹽城分公司正式投產(chǎn)。中國一汽鹽城分公司新能源工廠正式在公眾面前亮相。

　　這對中國一汽而言意義重大。中國一汽黨委副書記王國強在投產(chǎn)暨首車量產(chǎn)儀式上表示，作為中國一汽新能源產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，中國一汽鹽城基地投產(chǎn)極大地補充了中國一汽自主新能源汽車產(chǎn)能，標志著中國一汽新能源戰(zhàn)略布局邁出關(guān)鍵性一步。

　　王國強強調(diào)，作為中國一汽設(shè)立的新能源乘用車生產(chǎn)基地，鹽城分公司未來將擔負起奔騰品牌多款新能源主力車型的生產(chǎn)任務(wù)，成為支撐中國一汽自主品牌發(fā)展、推動一汽奔騰新能源轉(zhuǎn)型的重要保障。一汽奔騰新能源轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品——奔騰小馬將于5月28日正式上市。

　　可以看到，無論是去年底先后與深圳市、廣東省政府達成戰(zhàn)略合作，還是對鹽城分公司新能源工廠的布局，抑或是與蔚來汽車達成充換電戰(zhàn)略合作，均是中國一汽意欲加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型而作出的決策。

　　今年3月，國務(wù)院國資委主任張玉卓以及副主任茍坪在多個公開場合發(fā)表的針對央企新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的講話，引起業(yè)內(nèi)外對央企電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)注。

　　概括地來看，他們指出，企業(yè)布局新能源汽車在一開始投入會比較大，不應(yīng)考核其當期利潤，應(yīng)出臺政策破除相關(guān)障礙，轉(zhuǎn)向考核央企的技術(shù)、市占率以及未來發(fā)展。并且提醒，需要正視央企在新能源汽車發(fā)展中存在的差距與不足，應(yīng)加大資源投入、加快轉(zhuǎn)型步伐。與此同時，要大膽探索推動央企新能源汽車“搞上去”的政策與舉措，要加快創(chuàng)新、“放開手腳”促轉(zhuǎn)型。

　　張玉卓以及茍坪所指的汽車央企包括中國一汽、東風集團以及長安汽車。在國務(wù)院國資委有意推動央企新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的背景下，中國一汽有著加速新能源汽車布局的強烈愿望。

　　實際上，從2023年起，中國一汽即作出戰(zhàn)略決策：將堅定推進“All in”新能源戰(zhàn)略，全方面向新能源汽車奮進轉(zhuǎn)型。堅決做到“兩個全部，一個停止”，即未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

　　在中國一汽自主品牌新能源汽車業(yè)務(wù)中，紅旗扮演著重要角色。今年4月18日，邱現(xiàn)東發(fā)布阩旗技術(shù)“SIGHT(洞見)531”發(fā)展戰(zhàn)略，并發(fā)布紅旗品牌純電、混動、智能三大技術(shù)平臺。在2024北京國際車展上，紅旗新能源多款基于“紅旗·天工”純電平臺和“紅旗·九章”智能平臺打造的全新純電產(chǎn)品首發(fā)亮相，使其產(chǎn)品陣容進一步豐富。

　　按照此前的規(guī)劃，到2028年，紅旗品牌將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現(xiàn)從A級到D級轎車、SUV、MPV等細分市場的全覆蓋。

　　當前，汽車行業(yè)競爭激烈，中央汽車企業(yè)與頭部新能源車企相比，仍存在明顯差距。作為中央汽車企業(yè)，中國一汽向新能源轉(zhuǎn)型升級需要按下“加速鍵”。

　　當前，中國一汽正在加快“高、精、尖、特”前沿技術(shù)研發(fā)。以“All in”新能源戰(zhàn)略為指引，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

　　以新能源領(lǐng)域為例，截至目前，中國一汽已累計突破353項關(guān)鍵核心技術(shù)。紅旗最新發(fā)布的紅旗EH7車型搭載了中國一汽最新研發(fā)的超高速高效電驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速高達22500轉(zhuǎn)/分鐘、系統(tǒng)最高效率達96%，在已量產(chǎn)車型中位列行業(yè)第一。

　　“面向中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大機遇，中國一汽堅決走好新時代汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路，堅定實施新能源發(fā)展戰(zhàn)略，全面加速推進新能源的產(chǎn)業(yè)布局。規(guī)劃到2025年，集團公司的整車銷量將突破400萬輛，新能源汽車銷量達到100萬輛。”王國強近日表示。

　　中國經(jīng)營報 記者 尹麗梅 童海華