不光是新能源汽車，“價格戰(zhàn)”也波及到了動力電池。

　　電池組價格降低，調整頻率加快。比如，在過去，寧德時代向部分車企供應磷酸鐵鋰電池時價格可能處于每千瓦時0.8 - 1元左右的區(qū)間。隨著產(chǎn)能的擴大、技術的成熟和市場競爭的加劇，它將價格降低到0.6 - 0.8元每千瓦時的范圍來爭取更多訂單。

　　頭部企業(yè)之間競爭加劇，寧德時代和比亞迪為了爭奪第一的市場份額利用價格優(yōu)勢，爭取更多的大型新能源汽車制造商訂單。

　　動力電池行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)，原因如下：

　　原材料價格下降

　　碳酸鋰是鋰電產(chǎn)業(yè)核心原材料，其價格直接影響著動力電池的價格。自2022 年11月碳酸鋰價格沖高到接近60 萬元/噸的歷史高位后，便開始直線下跌，到2024年6月，碳酸鋰價格已徘徊在9萬元/噸左右。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，近期國內(nèi)磷酸鐵鋰電芯(動力型)、三元電芯(動力型)均價分別降至約0.32元/Wh、0.43元/Wh，較2023年初降幅均超60%。

　　原材料價格大幅下降，為動力電池企業(yè)提供了降價空間，也促使企業(yè)為了保持競爭力而參與價格戰(zhàn)。

　　產(chǎn)能過剩

　　近年來，動力電池行業(yè)吸引了大量資本涌入，企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能以搶占市場份額。

　　寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等頭部及二線電池企業(yè)都在積極擴張產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能遠超市場需求。

　　以蜂巢能源為例，2023年蜂巢能源在全國的多個工廠項目密集投產(chǎn)，帶來至少75GWh的電池產(chǎn)能。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國動力電池和其他電池累計產(chǎn)量為430GWh，累計同比增長36.9%。同時，我國動力電池和其他電池累計銷量為402.6GWh，累計同比增長40.3%。其中，動力電池累計銷量為318.1GWh，累計同比增長26.6%。

　　可見，當前動力電池領域存在供大于求的情況。

　　不僅如此，新能源汽車補貼政策的逐步退坡和全球經(jīng)濟形勢的不確定性，使得消費者購車意愿受到一定影響，導致動力電池市場需求增長不如預期，也造成了一定的產(chǎn)能過剩。

　　新能源汽車“價格戰(zhàn)”壓力

　　近年來，新能源汽車價格持續(xù)下降，導致新能源廠商盈利空間壓縮。為了轉移經(jīng)營壓力，新能源廠商往往會壓低動力鋰電池采購價格，從而給動力電池企業(yè)帶來降價壓力。

　　而電池成本在新能源汽車成本結構中占比最高，車企對動力鋰電池廠商的議價能力較強。為了滿足車企的降價需求并保持合作關系，動力電池企業(yè)不得不降低電池價格。

　　電池技術進步與規(guī)模效應

　　上文提及的新能源汽車市場的不斷擴大和動力電池產(chǎn)量的增加，使得規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)。這一定程度上推動了動力電池價格下降。

　　同時，近些年隨著企業(yè)研發(fā)力度的投入，動力電池的能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面得到了顯著提升。

　　比如，2010年比亞迪推出的e6搭載的磷酸鐵鋰電池電芯能量密度為90Wh/kg。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已達到160Wh/kg，并計劃繼續(xù)提升。

　　寧德時代電池的能量密度也提升了很多，NCM 523的能量密度為160~200Wh/kg，NCM 622的能量密度為230Wh/kg，而NCM811的能量密度則高達270Wh/kg。

　　這些技術進步有助于降低動力電池的制造成本，從而推動價格下降。為了搶占市場先機，企業(yè)往往會提前降價以吸引消費者。

　　盛新鋰能與中創(chuàng)新航、惠絨礦業(yè)簽署鋰產(chǎn)品合作框架協(xié)議

　　2024年10月21日，盛新鋰能發(fā)布公告稱，公司于近日與中創(chuàng)新航、雅江縣惠絨礦業(yè)有限責任公司(以下簡稱“惠絨礦業(yè)”)簽署了《鋰產(chǎn)品合作框架協(xié)議》。

　　根據(jù)協(xié)議，中創(chuàng)新航將提前鎖定公司的鋰鹽供應量，公司將根據(jù)中創(chuàng)新航的要求進行供貨?；萁q礦業(yè)將為公司提供鋰精礦原料保障，支持公司與中創(chuàng)新航的合作。該協(xié)議的有效期截至2026年12月31日。

　　寧德時代公布前三季度及第三季度財報

　　10月18日晚，寧德時代公布前三季度及第三季度財報。前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入2590.45億元，雖然同比下降12.09%，但實現(xiàn)歸母凈利潤360.01億元，同比增長15.59%，實現(xiàn)扣非凈利潤321.76億元，同比增長19.26%。

　　單季度來看，Q3實現(xiàn)營收922.78億元，同比減少12.48%，環(huán)比增長6.07%;實現(xiàn)歸母凈利潤131.36億元，同比增長25.97%，環(huán)比增長6.32% ;扣非凈利潤121.22億元，同比增長28.58%，環(huán)比增長12.18%。

　　若按前三季度累計凈利潤360億元，平均計算下來，為日賺1.3億元。寧德時代的全年凈利潤預計500億元以上。

　　布局新能源領域，寧德時代又成立一家新公司

　　10月18日，時代騏驥綠色能源科技(深圳)有限公司正式成立，該公司法定代表人陳士超，注冊資本3000萬元人民幣。時代騏驥綠色能源科技(深圳)有限公司的經(jīng)營范圍廣泛，包括新興能源技術研發(fā)、新能源汽車換電設施銷售、在線能源計量技術研發(fā)、合同能源管理、電池銷售以及信息系統(tǒng)運行維護服務等。

　　股權穿透顯示，時代騏驥綠色能源科技(深圳)有限公司由寧德時代間接持股(持股份額高達94.44%)，另一間接持股的企業(yè)是市管國企，為寧德市交通投資集團有限公司(持股份額5.56%)。

　　索賠超10億!中創(chuàng)新航首次起訴寧德時代

　　10月18日，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，公司近期針對寧德時代及其他公司侵犯其專利權，向湖北省和江蘇省高等人民法院提起四起訴訟，訴訟金額合計達到 10.07 億元。

　　在中創(chuàng)新航提起的四項訴訟中，索賠額最高的一項涉及“液冷板式電池模組”專利，該訴訟針對寧德時代與特斯拉汽車銷售服務(武漢)有限公司。中創(chuàng)新航稱，兩家公司侵犯了其專利權，要求停止侵權行為，并停止制造、銷售侵權產(chǎn)品。中創(chuàng)新航同時要求寧德時代賠償其經(jīng)濟損失5.6億元及200萬元維權支出。另外三項專利訴訟中，被告方除寧德時代外，還包括寧德時代控股子公司四川時代以及汽車制造商阿維塔和極氪的汽車銷售公司。所涉專利包括“電池裝置及電池裝置的裝配方法”“電池組及電池裝置”以及“一種電池包”。

　　奇瑞發(fā)布鯤鵬電池品牌

　　10月18日，以“科技 智馭未來”為主題的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會在安徽蕪湖拉開序幕。此次創(chuàng)新大會上，鯤鵬動力新成員鯤鵬電池品牌正式發(fā)布。

　　這一電池品牌涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類、擁有“充得快、跑得遠、用得久和夠安全”四大亮點。

　　奇瑞還宣布鯤鵬固態(tài)電池的研發(fā)也已經(jīng)在行動，規(guī)劃2026年定向運營、2027年批量上市。

　　鵬輝能源發(fā)布鋰電池擴產(chǎn)公告

　　10月16日，固態(tài)電池龍頭鵬輝能源發(fā)布擴產(chǎn)公告，計劃總投資10億元建設小動力方形鋁殼鋰離子電池日產(chǎn)能3萬支和電容式鋰離子電池日產(chǎn)能50萬支項目。這已經(jīng)是鵬輝能源在近三個月內(nèi)兩度宣布投資擴產(chǎn)計劃。

　　億緯鋰能募資50億擴大圓柱電池產(chǎn)能

　　10月10日，鋰電池頭部企業(yè)億緯鋰能更新了向不特定對象發(fā)行可轉換公司債券募集說明書的修訂稿，擬發(fā)行不超過50億元的可轉債用于電池項目擴產(chǎn)。其中，31億元用于23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目，19億元用于21GWh大圓柱乘用車動力電池項目。

　　來源：汽車總站網(wǎng)