4月13日上午，在海滄的火燒嶼島，經(jīng)過(guò)電力施工人員約五分鐘的氣割，近百米高電力鐵塔的最后一節(jié)主材成功拆除。至此，這基跨海電力鐵塔30年的“服役”生涯圓滿落幕，這也意味著廈門電力進(jìn)島第二通道纜化遷改工程順利完工。

電力施工人員進(jìn)行夜間拆線。

　　記者從國(guó)網(wǎng)廈門供電公司了解到，此次纜化遷改工程共拆除14基鐵塔及相應(yīng)導(dǎo)地線，其中包括3基跨海電力鐵塔。這也是全國(guó)首次拆除220千伏跨海架空輸電線路。

　　退出海峽上空，隱身海底，廈門電力進(jìn)島第二通道從架空跨海高塔轉(zhuǎn)變?yōu)槿氲乩|化，并且供電能力提升50%，這一電力大動(dòng)脈以更新的面貌、更強(qiáng)勁的容量，賦能特區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

　　為什么要從架空轉(zhuǎn)入地?廈門因海而生、因海而興，在用電方面，廈門電網(wǎng)形成4個(gè)進(jìn)島電力通道向廈門島供電的格局。其中，電力進(jìn)島第二通道連接著島內(nèi)和海滄區(qū)，有著30年歷史，承擔(dān)著廈門島內(nèi)近三分之一的電力供應(yīng)。

　　相較于架空跨海高塔的形式，輸電線路入地纜化，優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)。廈門供電公司高級(jí)工程師鄭金春介紹說(shuō)，一方面不受天氣影響，“風(fēng)雨無(wú)憂”，另一方面，可釋放土地空間資源，美化空間。 2021年，海滄隧道建成通車，這為線路纜化遷改提供了有利條件。

　　電力進(jìn)島第二通道輸電線路由架空跨海高塔改為下地纜化，采用“胃口”更大的纜線，供電輸送容量由489兆伏安提升至735兆伏安，供電能力提升了50%，并且，臺(tái)風(fēng)季節(jié)線路將不再受影響，供電可靠性顯著增強(qiáng)。

　　此外，還有更深遠(yuǎn)的意義。此前，電力導(dǎo)線到海平面的距離較近，影響大型郵輪、船舶的進(jìn)出，如今線路拆除了，島內(nèi)外的土地資源得以再利用，廈門西海域的通航能力也將進(jìn)一步提升，這對(duì)于滿足廈門郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求、助力我市打造新發(fā)展格局節(jié)點(diǎn)城市具有積極的意義。

　　此次電力進(jìn)島第二通道纜化遷改，便結(jié)合海滄隧道的建設(shè)，將現(xiàn)有220千伏海滄鐘山-東渡Ⅰ、Ⅱ路架空線路沿馬青路、吳冠互通、海滄隧道服務(wù)隧道、長(zhǎng)岸路、和旭路、和寧路、東興路等入地纜化至東渡變電站，纜化線路全長(zhǎng)約10.04公里。

　　跨海電力鐵塔及線路怎么拆?拆舊施工跨越多個(gè)區(qū)域，既有居民區(qū)，還有交通要道、海上航道，施工環(huán)境復(fù)雜多變，對(duì)施工技術(shù)提出了高要求。其中，東鐘Ⅰ路、Ⅱ路的3基跨海電力鐵塔及線路，拆除難度最大。

　　3基跨海電力鐵塔分別位于島內(nèi)的郵輪母港區(qū)域、海滄哈啰小鎮(zhèn)附近以及海滄的火燒嶼，其中2基鐵塔重達(dá)280噸，大約相當(dāng)230輛小汽車的重量。

　　“需要拆除的輸電線路跨越廈門島西海域，單條線路距離超2000米，我們投入兩套國(guó)內(nèi)先進(jìn)牽張一體機(jī)設(shè)備，采用‘以小換大’的換線工藝來(lái)拆除。”廈門電力工程集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉建仁介紹。拆除過(guò)程中，舊線距離始終保持在海平面一定高度，以確保航道正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　火燒嶼上的鐵塔，高97米，重198噸，由于地理位置特殊，吊車無(wú)法進(jìn)入，并且涉及白海豚棲息地，拆除難度更大。電力施工人員采用落地雙搖臂抱桿設(shè)備的新工藝，將鐵塔塔材一個(gè)個(gè)拆除，同時(shí)鋪設(shè)了兩三百米長(zhǎng)的低噪音軌道運(yùn)輸，將塔材運(yùn)送至岸邊，再通過(guò)貨輪運(yùn)出，以最大限度減少對(duì)白海豚的影響。

　　鏈接它們都是“塔堅(jiān)強(qiáng)”

　　多年來(lái)，跨海電力鐵塔如“地標(biāo)”一樣，矗立在海邊，成為一道獨(dú)有的風(fēng)景，見(jiàn)證著特區(qū)發(fā)展的往昔與今朝。

　　“這些鐵塔圓滿完成了它們的歷史使命。”廈門供電公司輸電中心輸電運(yùn)檢三班班長(zhǎng)洪炳黑負(fù)責(zé)第二通道的巡檢。他告訴記者， “這些鐵塔可以算是‘塔堅(jiān)強(qiáng)’了，經(jīng)受住了2016年超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)莫蘭蒂的侵襲。”

　　過(guò)去的20多年間，他定期登塔巡檢，122米的鐵塔，上下一次塔，至少要三個(gè)多小時(shí)。

　　早期，高塔要檢修或者進(jìn)行缺陷處理，只能采用停電的方式來(lái)進(jìn)行，這對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行影響比較大。2000年，就在火燒嶼島這基鐵塔上，廈門供電公司率先全國(guó)實(shí)現(xiàn)了220千伏線路大跨越高塔沿直線絕緣子串進(jìn)入電場(chǎng)帶電作業(yè)。

　　“不用再爬高塔巡檢了。” 洪炳黑說(shuō)，線路入地纜化后，巡檢方式有了很大的變化。記者了解到，廈門供電公司在海底隧道內(nèi)安裝了監(jiān)控、檢測(cè)設(shè)備，守護(hù)線路安全，并且還投用國(guó)內(nèi)首個(gè)應(yīng)用于海底隧道巡檢的“機(jī)器狗”，對(duì)電纜進(jìn)行紅外監(jiān)測(cè)、護(hù)層環(huán)流監(jiān)測(cè)、局部放電監(jiān)測(cè)，降低人力成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　背景4個(gè)電力進(jìn)島通道

　　電力進(jìn)島第一通道：從集美英春變電站，到島內(nèi)圍里變電站，跨海部分采用海底電纜。

　　電力進(jìn)島第二通道：從海滄生活區(qū)往東渡方向，經(jīng)由海滄隧道的服務(wù)隧道進(jìn)入島內(nèi)。

　　電力進(jìn)島第三通道：海滄嵩嶼至西堤方向，由嵩嶼電廠至島內(nèi)廈禾變電站，跨海部分為架空線,接下也將采用海底電纜的供電方式。

　　電力進(jìn)島第四通道：從翔安東部燃?xì)怆姀S，經(jīng)由翔安隧道的服務(wù)隧道進(jìn)入島內(nèi)。

　　(文/廈門日?qǐng)?bào)記者 劉艷 通訊員 郭芷祎 葛勝武 圖/廈門供電公司 提供)