“咚，嘩啦!咚，嘩啦……”12月10日凌晨，國家能源集團(tuán)包神鐵路神朔線上的霍家梁隧道不時(shí)響起干脆有力的敲擊聲，只見一位身著橙色防護(hù)服的供電維修工，熟練地掄著手中長約6米的打冰桿，用力敲擊著隧道兩側(cè)拱壁上的冰柱。

　　這座隧道位于山西省保德縣境內(nèi)的霍家梁，是一座全長4719米的越嶺雙線隧道，日均通過列車180趟，至今運(yùn)營已有28年，是我國“西煤東運(yùn)”的重要戰(zhàn)略通道之一。

圖為霍家梁隧道拱頂打冰作業(yè)

　　每年11月至次年3月，受地理環(huán)境和氣溫波動(dòng)影響，霍家梁隧道拱頂、襯砌、邊墻個(gè)別部位就會(huì)滲水，在氣溫較低時(shí)形成冰柱。如果不及時(shí)清理，當(dāng)拱頂冰柱過長侵入到隧道內(nèi)架設(shè)高壓線接觸網(wǎng)帶電區(qū)域時(shí)，就會(huì)發(fā)生放電，造成牽引變電所跳閘斷電，中斷列車運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)甚至可能會(huì)燒傷、燒斷接觸網(wǎng)設(shè)備，給鐵路供電安全和運(yùn)輸安全帶來極大隱患和危險(xiǎn)。因此，這段時(shí)間是鐵路人迎峰度冬、鏖戰(zhàn)保供的關(guān)鍵期，也是鐵路供電人打冰作業(yè)的繁忙期。

　　“夜晚，視線較差，大家一定要注意腳下安全，不要站在冰柱正下方，小心被打下來的冰塊砸傷。”說話的年輕人叫郭健弘，他一邊叮囑同事們小心被掉落下的冰凌誤傷，一邊拎著打冰桿四處查看隧道拱頂、邊墻的結(jié)冰情況，“不要放過任何一個(gè)漏水點(diǎn)，尤其是承力索、正饋線正上方有漏水結(jié)冰點(diǎn)的隧道監(jiān)控重點(diǎn)區(qū)域。”

　　在行至第4個(gè)避車洞時(shí)，郭健弘發(fā)現(xiàn)了一處直徑約0.2米的冰體，從避車洞外的邊墻連接至地面，長度約3米，像冰瀑一樣緊緊貼在墻壁上，甚至快要伸至鋼軌邊了。

　　“張力、楊治瑋，拿除冰鎬來，我們抓緊時(shí)間處理一下這塊冰，下一趟列車馬上就要過來了。”在零下20攝氏度的隧道里，郭健弘和同事們頭戴探照燈、護(hù)目鏡，腰掛手電筒，拿握除冰鎬，一鎬一鎬有節(jié)奏地砸向冰柱，冰碴在臉前飛濺，碎冰順著他們的袖口、衣領(lǐng)鉆進(jìn)衣服里，清脆的敲擊聲與冰凌掉落聲在隧道內(nèi)回蕩，宛如樂章。

　　打冰是一項(xiàng)體力活，更是一項(xiàng)技術(shù)活。為了保障隧道內(nèi)供電設(shè)備運(yùn)行安全，他們通過視頻監(jiān)測、徒步巡視等方式，掌握隧道滲水點(diǎn)和結(jié)冰位置，并結(jié)合溫度變化確定打冰頻次。入冬以來，他們?nèi)?4小時(shí)監(jiān)控冰情，利用列車通過后的間隙時(shí)間全員接力除冰，每天至少要完成三次打冰任務(wù)，單趟打冰用時(shí)約3小時(shí)。

　　“把剛剛砸落下來的冰塊冰碴，裝進(jìn)編織袋，再運(yùn)到隧道外。”作業(yè)結(jié)束后，郭健弘招呼著身旁兩位同事一起裝冰運(yùn)冰，大家的棉衣和棉鞋早已被碎冰“侵襲”，變得濕漉漉?？蓙聿患靶菡乃麄?，又將裝有碎冰的袋子扛在肩頭，踏上了歸途。

　　星星點(diǎn)點(diǎn)的頭燈在霍家梁隧道里起起落落，深夜的寂靜中，仿佛能聽得見他們的心跳聲……(任亞菲)