6月12日，國家能源集團朔黃鐵路圓滿完成集團鐵路運輸網樞紐站點神池南站主進路24組重載道岔更換工作，整體養(yǎng)護維修工作量較既有道岔降低40%以上，為防洪度汛期間能源保供工作提供可靠設備保證。

圖為新型重載道岔更換施工現(xiàn)場

神池南站一站連四線，上游連接包神、新朔鐵路，下游連接朔黃、大秦鐵路，是我國第二條西煤東運大通道上的“咽喉”車站，日均輸送煤炭運輸任務百萬噸以上。車站海拔1533米，無霜期僅有90-130天，惡劣氣候導致線路凍害、翻漿冒泥等季節(jié)性病害突出，加上重載列車高位運行，機車車輛通過重力大，道岔軌件疲勞老化較快，更換頻繁，影響運輸效率。為改善列車運行主要進路線路質量，朔黃鐵路通過更換承重強度和結構穩(wěn)定性更高的“研線1116”重載道岔，提高道岔穩(wěn)定性和轍叉耐磨性。新型道岔采用相離單圓曲線線型，在基本軌和尖軌密貼段將基本軌工作邊一側刨切5mm以增加尖軌厚度，轍叉采用心軌加寬技術，解決了重載道岔心軌傷損、尖軌側磨、墊板螺栓松動等難題。

據了解，重載道岔的更換，將有效改善道床彈性，提升道岔對重載運輸?shù)倪m應性和穩(wěn)定性，道岔直、曲尖軌、轍叉預期使用壽命分別為通過總重4億噸、1億噸和3億噸以上，大幅降低維修對兩萬噸、萬噸重載列車主進路行駛的影響。