近日，由水電十局承擔(dān)的《大型復(fù)雜地下交通樞紐施工及安全控制技術(shù)研究》科研項(xiàng)目順利通過專家組的驗(yàn)收和鑒定，鑒定委員會一致認(rèn)為該項(xiàng)目成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

《大型復(fù)雜地下交通樞紐施工及安全控制技術(shù)研究》項(xiàng)目由水電十局牽頭，聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位以及相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢科技力量聯(lián)合開展。項(xiàng)目依托成都錦城廣場地下綜合換乘服務(wù)中心工程，針對周邊同步建設(shè)城市商業(yè)綜合體空間環(huán)境下，新建29號線、16號線錦城廣場站及換乘中心強(qiáng)近接18號線既有車站施工安全控制技術(shù)難題，通過理論分析、室內(nèi)模型試驗(yàn)、施工技術(shù)研發(fā)及平臺開發(fā)等系統(tǒng)研究，建立了既有車站——深大基坑——圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用模型，揭示了大型新建基坑開挖方案與全過程施工因素對既有車站時空變形的影響規(guī)律以及災(zāi)變演化機(jī)理，構(gòu)建了科學(xué)先進(jìn)的地鐵車站安全影響評價體系。

該成果同時基于“多明挖、少蓋挖、預(yù)留反壓土”的原則，提出了大型基坑蓋板、單側(cè)斜支撐分部預(yù)留反壓土相結(jié)合的綜合施工方案，研發(fā)了超深地鐵車站群結(jié)構(gòu)板“階梯”狀施工、結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)及單側(cè)卸荷土壓力控制技術(shù)，還揭示了單側(cè)大型基坑施工和列車運(yùn)營誘發(fā)的地鐵車站動力響應(yīng)特性，建立了軌道減振、土方開挖和支撐體系優(yōu)化的綜合防控體系，研發(fā)了基于多參考點(diǎn)測值解耦的基坑-結(jié)構(gòu)微動監(jiān)測技術(shù)，開發(fā)了大型綜合交叉換乘地鐵車站群基坑智能化監(jiān)測預(yù)警平臺。該成果已成功應(yīng)用，形成專利8項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)1項(xiàng)、省部級工法2項(xiàng)，發(fā)表論文13 篇(SCI/EI5篇)，經(jīng)濟(jì)效益、社會和環(huán)境效益顯著，在國內(nèi)外城市地鐵發(fā)展中具有積極的意義，對推動和提高新建基坑近接既有地鐵車站施工工程研究有著十分重要的作用。