廣東省10部門近日發(fā)布的《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實施方案(2023—2025年)》提出,要有序發(fā)展氫燃料電池汽車,穩(wěn)步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。
無獨有偶。5月5日,北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”,全部投放給興40路車隊。
作為推進“碳達峰、碳中和”的有效路徑,氫能被推上了風口,尤其是在燃料電池領域。與電動汽車相比,氫燃料電池汽車在使用過程中消耗氫氣和氧氣,通過電化學反應發(fā)電,最后排出的是水,“零碳”是其最大優(yōu)勢。
氫燃料電池被大眾熟悉,離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛,是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運營。
目前氫燃料電池汽車比普通電動汽車價格高出30%到50%,為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,近兩年,上海、重慶、河南等地出臺氫能相關(guān)政策,涉及氫能全產(chǎn)業(yè)鏈,并且補貼力度不小。某地出臺的政策,給加氫站的補貼最高已達500萬元,氫能投資更是最高有600萬元的補貼。
“現(xiàn)在的氫燃料電池行業(yè),跟十年前的電動車行業(yè)類似。”5月10日,國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司(以下簡稱國氫科技)總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)陳平在接受科技日報記者采訪時表示,不論是整車,還是電池、電機這種關(guān)鍵零部件,國家的政策導向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)的促進作用非常大。他同時直言,目前我國氫燃料電池主要用于客車、物流車及重卡等商用車,氫燃料電池乘用車材料和部件還存在功率密度低、動態(tài)性能弱、環(huán)境適應性差、生命周期短等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題。
當天,國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發(fā)動機技術(shù)”項目啟動。
陳平說,該項目由國氫科技牽頭,中國一汽、中國汽研、德燃動力等共十家單位參與。項目將主要面向高功率密度、高環(huán)境適應性、長壽命的乘用車用電堆及發(fā)動機需求,針對行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題,開發(fā)具有高功率密度、強動態(tài)性能、快低溫啟動、長使用壽命能力的乘用車用燃料電池電堆和發(fā)動機。
依托該項目,國氫科技當天發(fā)布了乘用車用燃料電池“氫騰-S”系列產(chǎn)品戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于已有技術(shù)積累,將打造建設萬臺級乘用車燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線。依托核心材料全自主化、產(chǎn)品平臺化系列化開發(fā)以及規(guī)模化,實現(xiàn)產(chǎn)品成本的快速下降。
國氫科技黨委書記、董事長李連榮透露,未來5年,國氫科技將投入10億元專項資金,并與一汽等整車企業(yè)強強聯(lián)合。“氫騰-S”系列產(chǎn)品將首先搭載全新紅旗H5乘用車進行應用示范,后續(xù)將推廣至更多車型,預計累計投放車輛10000臺。
中國氫能聯(lián)盟分析,至2050年,氫能在我國終端能源體系中占比至少達到10%,氫氣需求量接近6000萬噸。其中,交通運輸領域用氫2458萬噸,約占該領域用能比例的19%;氫燃料電池車產(chǎn)量達到每年520萬輛。
近年來,在氫燃料電池乘用車領域,廣州、上海等地啟動氫燃料電池網(wǎng)約車。有觀點認為,網(wǎng)約車試點開啟并常態(tài)化運營后,下一個要攻克的難題是氫燃料電池家用轎車的推廣和普及。真正進入尋常百姓家,預計要到“十四五”結(jié)束后。陳平也認為,乘用車燃料電池的市場拐點或在2025年左右到來。
來源:科技日報 記者 陳 瑜
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