近日，阿聯(lián)酋航空的一架波音飛機從迪拜國際機場起飛，使用100%可持續(xù)航空燃料，沿迪拜海岸線飛行了一個多小時。這是中東北非地區(qū)的首次類似試驗飛行。阿聯(lián)酋航空首席運營官阿德爾·雷德哈說：“這次試飛對阿聯(lián)酋航空來說是一個重要的里程碑，同樣也是航空業(yè)邁出的積極一步。”

　　可持續(xù)航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料。它的來源多樣，既可以是二手食用油、生活垃圾和能源作物等生物燃料，也可以是從空氣或工業(yè)排放物中捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放，被業(yè)界視作實現行業(yè)碳中和的有效措施。

　　阿聯(lián)酋航空表示，此次試飛為減少航空業(yè)碳排放提供了更廣泛的嘗試，有助于完善可持續(xù)航空燃料的相關使用標準，同時對未來100%“即用型”可持續(xù)航空燃料被正式批準用于飛機的相關認證提供了支持。目前，可持續(xù)航空燃料已獲準用于所有飛機，但只能與傳統(tǒng)航空燃料混合使用且混合比例最高為50%。

　　疫情發(fā)生前，航空業(yè)溫室氣體排放量約占全球溫室氣體總排放量的2%至3%。在去年10月舉行的國際民航組織第四十一屆大會上，國際民航組織成員一致同意通過“集體長期理想目標”，到2050年實現航空業(yè)凈零排放。為實現這一目標，各方呼吁綜合采取多項措施，包括加快采用創(chuàng)新航空器技術、精簡航班運行以及更多使用可持續(xù)航空燃料等。

　　國際航空運輸協(xié)會(簡稱“國際航協(xié)”)表示，航空業(yè)要實現凈零排放目標，預計65%的減碳貢獻將來自可持續(xù)航空燃料。氫動力飛機也是各方研發(fā)的方向，但囿于技術和成本等原因，未來可能僅限于短途航線。國際航協(xié)相關負責人塞巴斯蒂安·米克茲表示：“2035年，氫動力推進系統(tǒng)最有可能用于短途商業(yè)飛行，但大部分排放來自長途寬體機的飛行。為解決這些排放問題，可持續(xù)航空燃料是唯一經驗證的解決方案。”

　　資料顯示，目前已有至少38個國家出臺了可持續(xù)航空燃料相關政策。全球首個使用100%可持續(xù)航空燃料的商業(yè)航班是2018年美國聯(lián)邦快遞與波音合作完成的。2020年，阿聯(lián)酋航空接收了首架由可持續(xù)航空燃料驅動的空客A380飛機。截至2022年，全球已有50家航空公司使用添加了可持續(xù)燃料的航油，累計商業(yè)航班超過45萬架次。

　　當前，可持續(xù)航空燃料價格約是普通航空燃料的2到4倍。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，各國政府鼓勵發(fā)展太陽能或風能的措施已被證明行之有效。通過類似激勵舉措，到2030年，可持續(xù)航空燃料的年產量有望從2021年的1.25億升增加到300億升，達到生產和利用的轉折點。