過(guò)去一年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、全球貿(mào)易整體低迷以及外需持續(xù)疲弱的大背景下，我國(guó)電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品“新三樣”合計(jì)出口1.06萬(wàn)億元人民幣，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)將近30%，在穩(wěn)步拓展國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)也為我國(guó)外貿(mào)總體穩(wěn)定作出突出貢獻(xiàn)。

不出所料，美歐一些政客和媒體立即投來(lái)異樣目光，誣稱這是新一輪的所謂“中國(guó)沖擊”，是中國(guó)將“產(chǎn)能過(guò)剩”轉(zhuǎn)嫁到國(guó)際市場(chǎng)等等。早在去年9月，歐盟就已指責(zé)中國(guó)實(shí)施傾銷，并對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。美國(guó)更是草木皆兵，再次以“國(guó)家安全”為由阻撓中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多甚至誣稱中國(guó)智能汽車“如同裝了輪子的蘋果手機(jī)一樣”收集美國(guó)人的數(shù)據(jù)，她還假想“若有300萬(wàn)輛中國(guó)汽車行駛在美國(guó)道路上，而北京能讓它們同時(shí)熄火”，一時(shí)傳為笑柄。這些夸張反應(yīng)再次暴露美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車乃至更多新興科技產(chǎn)業(yè)崛起的偏見(jiàn)甚至敵意，但也著實(shí)了無(wú)新意。

客觀而言，中國(guó)新能源產(chǎn)品快速發(fā)展首先卷的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比如在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前只有少數(shù)頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，其他廠商基本都還處于虧損狀態(tài)，而在國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)“血流成河”的情況下，中國(guó)電動(dòng)汽車出口到歐洲后售價(jià)起碼要比國(guó)內(nèi)高出30%，甚至達(dá)到2倍以上。如果不是硬給中國(guó)打上“非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體”標(biāo)簽并無(wú)中生有地攻擊抹黑，低價(jià)傾銷的“罪名”無(wú)論如何安不到中國(guó)汽車頭上。至于補(bǔ)貼，中國(guó)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼措施2022年底就已退出，美歐當(dāng)前卻正你追我趕地競(jìng)相補(bǔ)貼本土車企。

中國(guó)“新三樣”在國(guó)際市場(chǎng)的崛起只是中國(guó)制造業(yè)全球化進(jìn)程的一個(gè)縮影。多年厚積薄發(fā)之后，中國(guó)終于迎來(lái)站在產(chǎn)業(yè)鏈高端與美歐一爭(zhēng)高下的機(jī)會(huì)。但美歐顯然是以狹隘視角看待中國(guó)這些領(lǐng)域的發(fā)展，怎么看怎么不是滋味，于是“產(chǎn)能過(guò)剩”“低價(jià)傾銷”等老套指責(zé)來(lái)了，“國(guó)家安全威脅”等借口也來(lái)了。但若能夠換個(gè)角度，從全球分工的視野著眼，中國(guó)新能源產(chǎn)品對(duì)世界的積極意義“肉眼可見(jiàn)”。俄烏沖突、加沙戰(zhàn)火、紅海危機(jī)攪亂地區(qū)乃至國(guó)際局勢(shì)，全球供應(yīng)鏈繼續(xù)承壓，美歐通脹風(fēng)險(xiǎn)仍在。當(dāng)此時(shí)刻，包括新能源產(chǎn)品在內(nèi)的中國(guó)產(chǎn)品增加出口，一定程度上是為美歐乃至全球范圍內(nèi)的平抑通脹雪中送炭。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)崛起對(duì)全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型也有重大戰(zhàn)略意義。中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系向著綠色產(chǎn)能大規(guī)模轉(zhuǎn)型，將是對(duì)全球?qū)崿F(xiàn)低碳目標(biāo)的歷史性貢獻(xiàn)。

總體而言，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)外抱持合作共贏態(tài)度，即便面對(duì)美歐無(wú)理打壓，依然積極拓展海外市場(chǎng)，探索在其他國(guó)家擴(kuò)大綠地投資，它們也有足夠耐心應(yīng)對(duì)可能的被加征關(guān)稅或其他貿(mào)易壁壘。而對(duì)美歐而言，保護(hù)主義措施或可換取一時(shí)“安寧”，但最終抵不過(guò)客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

中國(guó)既不追求大規(guī)模的出口盈余，也未謀求霸占國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)的“雙循環(huán)”戰(zhàn)略堅(jiān)持以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體。中國(guó)企業(yè)積極參與國(guó)際循環(huán)和全球分工，最終追求的是進(jìn)出口動(dòng)態(tài)平衡、結(jié)構(gòu)均衡，這既是自身發(fā)展所必需的，也為世界經(jīng)濟(jì)增加凈福利。中國(guó)正一邊穩(wěn)定制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中所占的比重，一邊努力提高服務(wù)業(yè)比重，這是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。未來(lái)中國(guó)還會(huì)積極擴(kuò)大進(jìn)口，進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)出口平衡，為國(guó)際貿(mào)易穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展作出更多貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，中國(guó)正致力于推進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、引領(lǐng)先進(jìn)消費(fèi)體驗(yàn)的高技術(shù)產(chǎn)品，進(jìn)而為世界市場(chǎng)提供更加優(yōu)質(zhì)也更豐富的選擇。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)向價(jià)值鏈上游攀升的自然結(jié)果。當(dāng)然，包括美歐在內(nèi)的其他國(guó)家和地區(qū)也會(huì)創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，為全球消費(fèi)者增加福利。這必然會(huì)導(dǎo)致更多競(jìng)爭(zhēng)，但其中的關(guān)鍵是要始終保持市場(chǎng)開(kāi)放、規(guī)則透明、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、賽制公平，不能像現(xiàn)在美歐一些政客和輿論對(duì)待中國(guó)“新三樣”那樣搞污名化、政治化、陣營(yíng)化，動(dòng)輒對(duì)華“脫鉤斷鏈”。只有維持公正合理的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和開(kāi)放包容的市場(chǎng)體系，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果才會(huì)是共贏，這已經(jīng)被歷史反復(fù)證明。

當(dāng)然，更積極的做法是大家根據(jù)市場(chǎng)分工分享先進(jìn)技術(shù)，合作搞產(chǎn)業(yè)鏈。美歐一些發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在越來(lái)越多先進(jìn)技術(shù)已不再是它們的專利。它們搞貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)封鎖等遏制打壓，也被證明根本無(wú)法阻擋中國(guó)突破美歐技術(shù)壟斷，相反還在一定程度上為中國(guó)集中力量突破封鎖指明路徑。對(duì)此，美歐理性人士已經(jīng)有所反思，比如有人指出美國(guó)試圖推動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅最終將被證明是無(wú)效的，不僅不利于刺激美國(guó)車企創(chuàng)新，還會(huì)阻礙美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車普及乃至綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與其如此，美國(guó)不如以公平和良性競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)加入這場(chǎng)電動(dòng)汽車革命。希望美歐能有越來(lái)越多有識(shí)之士加入呼吁行列，理性看待中國(guó)競(jìng)品崛起。

（作者是中國(guó)社會(huì)科學(xué)院和平發(fā)展研究所所長(zhǎng)）

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)