造車，從一開始就注定是一門非常燒錢的生意。

　　據(jù)說，進入的門檻起步就是100億，而是否擁有核心的技術，才是是否能把車造好的關鍵。

　　世界上能把汽車造好的公司寥寥無幾。

　　在國內(nèi)，比亞迪通過不斷的收購國外造車企業(yè)或者通過技術合作來造車，在中國的新能源車市場上遙遙領先，但本質(zhì)上最核心的技術還是在“電池”。

　　由于新能源汽車充滿了無限的想象空間，各路人馬都不計后果，爭先恐后的殺入這個市場，企圖站在“風口”之上。

　　樂視網(wǎng)的賈躍亭從一張PPT開始造車，超200億的融資燒光了，新能源車FF(法拉第未來)還尚未量產(chǎn)。賈躍亭個人還欠了一屁股的債，直接導致破產(chǎn)，至今還背著“下月回國”的罵名。

　　而之前名噪一時的“蔚來汽車”，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了新車的量產(chǎn)，但是至今仍然難以擺脫虧損的命運。

　　同時，由于新車質(zhì)量的問題帶來的口碑下降和銷量下滑，蔚來汽車的“未來”變得十分渺茫。

　　新能源車王者“特斯拉”

　　國內(nèi)的新能源車企危機重重，反觀美國的“鋼鐵俠”馬斯克，乘著上海招商引資的東風，開啟了造車的騰飛之路。

　　進入中國之后，特斯拉僅用了不到10個月時間便建成了上海超級工廠，一年之后，就實現(xiàn)量產(chǎn)將新車開始投放市場。

　　即使是這次全球爆發(fā)的新冠疫情，也幾乎沒有影響到“上海超級工廠”的瘋狂輸出。據(jù)了解，從2月初開始，上海工廠每周的產(chǎn)量已經(jīng)超過1000輛，特斯拉在4月10日，還推出了最新的車型：一款充滿電就能跑超過650公里的“長續(xù)航版Model 3”。

　　曬曬太陽就能跑的車?

　　新能源汽車市場風起云涌，而作為普通消費者，我們不少人都幻想過能有一種曬曬太陽就能跑的汽車。

　　這樣的話，我們就能不用考慮行駛的途中是否有充電樁，再也不用花錢充電。只要車曬曬太陽，就能提供源源不斷的動力。

　　據(jù)新浪網(wǎng)的報道：尼德蘭地區(qū)一家清潔能源公司計劃推出一款帶太陽能光伏板的電動車——Lightyear One(光年一號)。

　　太陽能光伏板覆蓋在Lightyear One的前艙蓋與車頂，面積約為1.5平方米。通過太陽暴曬能讓該車的續(xù)航里程大幅提升。

　　新車的驅(qū)動形式為四驅(qū)，裝配容量為60kWh的動力電池，同時還支持插入式充電。廠家表示，滿電狀態(tài)下該車的續(xù)航里程可達到450英里(約724公里)。

　　若車輛連續(xù)兩天日曬時間不低于9小時，總日曬時間不低于18小時，可增加車輛約225公里的續(xù)航里程。

　　該車目前還處于準量產(chǎn)測試階段，售價為16.5萬美元，或限量生產(chǎn)946臺，首批量產(chǎn)車預計在2021年交付。

　　除了Lightyear One生產(chǎn)的太陽能動力汽車，國內(nèi)知名的清潔能源公司——漢能在2016年也曾推出了四款太陽能動力汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及 Hanergy Solar R。

　　漢能在發(fā)布會上宣稱：推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎。但時至今日，漢能已經(jīng)陷入債務泥潭之中，再也沒有后續(xù)造車的新聞出現(xiàn)。

　　太陽能發(fā)電車有未來么?

　　據(jù)了解，世界上最早的太陽能汽車 1978 年在英國研制成功，當時車輛時速只有 13 公里。

　　此后世界各國在太陽能汽車領域的研發(fā)有不同程度的創(chuàng)新，但絕大部分均為實驗室產(chǎn)品，無法真正實現(xiàn)量產(chǎn)，這其中最主要原因是太陽能汽車的高昂造價與能源轉換效率低 ，無法迎合市場需要。

　　另外，光伏技術、車輛技術是兩個完全不同的學科，其中的難點在于如何把將太陽能芯片和汽車的設計完美統(tǒng)一協(xié)調(diào)才是主要困難。

　　除了成本和技術，資金將會成為阻礙太陽能發(fā)電車最大的阻力。如果新能源發(fā)電車已經(jīng)做到續(xù)航里程數(shù)高還便宜，誰會愿意在一條新的賽道上投入更多的錢呢?