7月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份至6月份，國內(nèi)動力電池累計裝車量203.3GWh，同比增長33.7%;國內(nèi)磷酸鐵鋰電池占總裝車量的69.3%，遠高于三元鋰電池。

　　近兩年來，各大龍頭企業(yè)紛紛布局磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，市占率不斷超越三元鋰電池，與此同時，鈉離子和半固態(tài)電池也已經(jīng)實現(xiàn)裝車，動力電池板塊的競爭格局正不斷發(fā)生變化。

　　萬創(chuàng)投行研究院院長段志強表示，在新能源汽車降價的背景下，電池在整車成本中的占比較高，相較于其他動力電池，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性更為優(yōu)異。三元鋰電池的市場份額在短期內(nèi)不會超越磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池全面崛起

　　隨著各大龍頭企業(yè)不斷大手筆布局，磷酸鐵鋰電池正呈現(xiàn)全面崛起態(tài)勢。

　　7月8日，中國遠景科技集團旗下公司遠景動力在西班牙建設的超級電池工廠舉行奠基儀式，該工廠將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠，預計2026年投產(chǎn)，還將依托歐洲大陸首個零碳產(chǎn)業(yè)園建設，打造零碳電池產(chǎn)品。

　　前不久，電池制造商寧德時代與LG新能源公司宣布了一項重要合作，雙方將為雷諾電動汽車子公司Ampere供應磷酸鐵鋰電池。這是LG新能源首次大規(guī)模供應磷酸鐵鋰電池，也是其在“需求導向”下不得不做出的改變。

　　據(jù)了解，包括LG新能源在內(nèi)的韓國動力電池制造商主要專注于三元鋰電池的生產(chǎn)，但由于特斯拉、福特等歐美電動汽車生產(chǎn)商對于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，韓國電池企業(yè)的技術路線也逐漸轉(zhuǎn)向。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部分析師?？聦Α蹲C券日報》記者表示，兩大電池龍頭牽手可以在歐洲建立完整的價值鏈，提升競爭力。磷酸鐵鋰技術的集成也將使汽車電池成本降低約20%，進一步推動電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，磷酸鐵鋰電池出口量為23.9GWh，同比增長48.6%;三元鋰電池出口量為35.6GWh，同比下滑9.3%。可以看出，磷酸鐵鋰電池出口量一直在走高。

　　對此，?？卤硎荆鄶?shù)海外客戶傾向采用磷酸鐵鋰電池，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外企業(yè)已明確要布局磷酸鐵鋰電池技術，國際主流車企在經(jīng)濟型車型上也都有意使用磷酸鐵鋰電池。

　　“低價位的電動汽車產(chǎn)品使用相對便宜的磷酸鐵鋰電池正在成為共識。”真鋰研究首席分析師墨柯也告訴《證券日報》記者。

　　電池技術路線競爭不斷升級

　　相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池擁有低成本、高可靠性和低火災風險等優(yōu)勢，但此前能量密度較低。對此，常柯認為，近年來相關企業(yè)不斷投入研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)與三元鋰電池不相上下，同時磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本通常低于三元鋰電池，這使得磷酸鐵鋰電池在市場上的競爭力更強。

　　從2021年開始，磷酸鐵鋰電池市占率逐步超過三元鋰電池，電池性能不斷提高，技術路線也一直在更迭。

　　今年6月19日，工信部電子信息司正式發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2024年本)》，明確將引導產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和結構調(diào)整，推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。文件不僅對電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液這五大環(huán)節(jié)提出更高要求，而且引導企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目。文件對能量密度也有了新的要求，這意味著不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都將持續(xù)升級。

　　鋰電池領域革新的同時，新電池技術也陸續(xù)到來。今年以來，國內(nèi)鈉離子和半固態(tài)電池已開始實現(xiàn)裝車。最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，鈉離子電池的裝車量為1.5MWh，半固態(tài)電池的裝車量為2.1GWh。這意味著電池技術路線競爭將不斷升級。

　　來源：證券日報 記者 李春蓮