2016年，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步。與此同時(shí)，也出現(xiàn)了核心技術(shù)不足、競爭加劇帶來產(chǎn)業(yè)洗牌等問題。如何解決這些問題，推動(dòng)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者就此對(duì)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰進(jìn)行了專訪。
 
　　記者：為什么說剛剛過去的2016年是電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)志年？
 
　　陳清泰：從全球來看，2016年發(fā)達(dá)國家主要汽車生產(chǎn)國，包括大型汽車公司，對(duì)汽車發(fā)展的低碳化、智能化、信息化取得了進(jìn)一步的共識(shí)，各個(gè)國家都把電動(dòng)車作為提高國家競爭力的一個(gè)制高點(diǎn)。從國內(nèi)來看，很多企業(yè)已由“試試看”轉(zhuǎn)向了“鐵了心地干”，把電動(dòng)車放到了公司戰(zhàn)略的中心地位。
 
　　同時(shí)，在這一年中，也陸續(xù)顯現(xiàn)了幾個(gè)重要變化：第一，是企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，由燃油車時(shí)期的引進(jìn)、消化、吸收，開始轉(zhuǎn)向開放條件下的自主創(chuàng)新，各個(gè)企業(yè)對(duì)研發(fā)的重視和投入前所未有。第二，由于我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化走在了世界前列，這樣就給我國整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了一個(gè)通過自主創(chuàng)新求發(fā)展的機(jī)會(huì)。第三，一批專注新能源汽車的新興企業(yè)，由于沒有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進(jìn)入者帶來了新思路、新創(chuàng)意、新路徑，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了活力。
 
　　記者：當(dāng)前我國電動(dòng)車面臨怎樣的發(fā)展態(tài)勢？
 
　　陳清泰：我歸納幾點(diǎn)：第一，當(dāng)前中國電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，在消費(fèi)者購買意愿增強(qiáng)的同時(shí)，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來越豐富多樣化的產(chǎn)品可供市場選擇。此時(shí)，由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。政策的驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者的購買意愿，市場的驅(qū)動(dòng)是以消費(fèi)者的選擇來促進(jìn)企業(yè)競爭。競爭將成為越來越強(qiáng)大的激勵(lì)和倒逼力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車方面，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
 
　　第二，可以預(yù)計(jì)政府購車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日，可能只有四五年時(shí)間了。必須竭盡全力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力?，F(xiàn)在很多國內(nèi)企業(yè)在制訂發(fā)展規(guī)劃時(shí)，就瞄準(zhǔn)了國內(nèi)國際兩個(gè)市場，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量都以國際水平為準(zhǔn)，這些企業(yè)在今后的競爭中相對(duì)會(huì)比較主動(dòng)。
 
　　第三，支持政策向后補(bǔ)貼時(shí)期轉(zhuǎn)型。政府的購車補(bǔ)貼是一把雙刃劍，當(dāng)市場競爭格局出現(xiàn)之后，政府就要特別注意，不因政策調(diào)整不及時(shí)而削弱競爭。這次補(bǔ)貼政策調(diào)整的目標(biāo)，是為后補(bǔ)貼時(shí)期電動(dòng)車依托市場自行發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，調(diào)整的基點(diǎn)是在保障市場平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補(bǔ)足技術(shù)短板，提升電動(dòng)車的性價(jià)比。
 
　　具體地看，購車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼應(yīng)該適時(shí)退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼能量，形成優(yōu)勝劣汰之勢。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時(shí)，非補(bǔ)貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購車許可、限制行駛之類的政策組合應(yīng)及時(shí)出臺(tái)，使市場產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期。
 
　　記者：您對(duì)企業(yè)發(fā)展有何建議？
 
　　陳清泰：我國電動(dòng)車是在較高起點(diǎn)上起步的，總體經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力已經(jīng)今非昔比，如果把握得當(dāng)，以電動(dòng)車為契機(jī)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位將有所改觀，企業(yè)應(yīng)充分利用政策支持的周期，下大工夫做好三件事：第一，既要高瞻遠(yuǎn)矚，又要腳踏實(shí)地地制定好中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署與實(shí)施。第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便”的短板，奠定電動(dòng)車與燃油車抗衡的基礎(chǔ)。第三，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品位打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場的信賴。第四，要系統(tǒng)規(guī)劃，及早部署“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)”。今天的電動(dòng)車之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因?yàn)樗泻軓?qiáng)大的正外部性。電動(dòng)車的低碳化、信息化、智能化這些潛在社會(huì)效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合才能發(fā)揮。目前大家對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注點(diǎn)主要還集中在車的基本功能上。隨著這些功能的成熟，挖掘電動(dòng)車潛在社會(huì)效益將成為政府和企業(yè)關(guān)注的主題。信息化、智能化將是未來電動(dòng)車差異化競爭的制高點(diǎn)，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無人駕駛已經(jīng)走在前面，我想國家應(yīng)該及早對(duì)電動(dòng)車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃、開展頂層設(shè)計(jì)、超前部署、抓緊啟動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”，把階段性技術(shù)成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。