歐陽明高：1958年生于湖北天門，新能源動力系統(tǒng)與交通電動化專家，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授。

　　如何在用能終端實現綠色低碳發(fā)展?作為國家能源體系的重要部分，被譽為21世紀終極能源的氫能，是當下全球各國都在高度關注的新興產業(yè)。在首屆中國燃料電池汽車大會上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高指出，燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫能源電池汽車產業(yè)鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產業(yè)鏈最完整的國家之一。

　　“一方面，近年來氫燃料電池汽車相關技術水平大幅提升，百公里氫耗從26公斤下降到7.1公斤，續(xù)航里程從100公里提高至500公里，推動60多家整車企業(yè)推出燃料電池汽車，并催生了70多家燃料電池發(fā)動機相關企業(yè)。另一方面，以氫能交通為先導，從燃料電池客車到佛山的輕軌車再到北京運行的冷藏車，氫燃料電池汽車已經具備經濟性。”

　　歐陽明高表示，從氫能冷熱聯供系統(tǒng)、調峰系統(tǒng)、氫儲能系統(tǒng)到氫能煉鋼、氫能船舶、氫能無人機，氫能示范正在向多領域擴展。

　　“對新能源汽車推動作用最大的是示范城市群”

　　作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳發(fā)展的重要載體，氫能是戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點發(fā)展方向。而燃料電池汽車作為氫能應用的先導領域，已成為全球高度關注和爭先布局的新興產業(yè)。

　　2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，并于2021年先后批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。

　　在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產業(yè)實現了快速發(fā)展。據相關數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業(yè)92.68萬家。

　　近十年，國內新能源汽車相關企業(yè)注冊量呈逐年增長態(tài)勢。據記者不完全梳理，2020年-2022年，我國新能源汽車相關企業(yè)分別新增8.18萬家、17.75萬家、24.69萬家，同比分別增長73.93%、116.99%、39.12%。2023年我國新能源汽車相關企業(yè)注冊量首次突破30萬大關，同比增長25.26%。

　　值得注意的是，從區(qū)域來看，山東現存9.85萬家新能源汽車相關企業(yè)，位居第一。廣東、江蘇分別現存9.08萬家、6.92萬家新能源汽車相關企業(yè)，分別位居第二、第三。其后是海南、浙江、河南、四川等地。

　　公開數據顯示，截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛，僅次于韓國的3.4萬輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。

　　在歐陽明高看來，對新能源汽車推動作用最大的是示范城市群，預計到2025年，現有的5個示范城市群會推廣3.5萬輛燃料電池汽車進行商業(yè)化示范應用，這也會帶動市場化的發(fā)展。“尤其是隨著風電、光伏等可再生能源的發(fā)展，以綠電制綠氫將進一步推動氫能及燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展。”他說。

　　“中國去年可再生能源發(fā)電裝機容量達到14.5億千瓦，按照這個速度，中國2030年風電、光伏等產生的可再生能源發(fā)電量會達到21億-25億千瓦，這也意味著，風、光發(fā)電占比將達到25%-30%，加上水電會超過50%，甚至55%。”

　　歐陽明高解釋道，當波谷的電價降到1毛5，就是綠電制綠氫的核心轉折點，成本將與煤制氫相當，為綠氫的制備提供了極好條件，也會帶動整個氫能產業(yè)鏈經濟性的達標，這有利于新能源汽車的發(fā)展。

　　“氫能燃料電池的核心問題是技術改進和成本下降”

　　歐陽明高指出，制氫有可能成為繼中國光伏、鋰電、電動汽車之后第4個中國新能源的大規(guī)模出口產品。

　　“尤其是堿性電解，現在綠電制綠氫主要靠堿性電解。中國的堿性電解產業(yè)在全球具有成本優(yōu)勢，價格只有歐洲的三分之一，但是未來還需要從安全、高效和智能三個方面來改進技術。”歐陽明高表示，未來如何推動氫能發(fā)電、儲能和熱電聯供，也就是綠電制氫、氫儲能與氫能調峰電廠也是氫能產業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　隨著新能源在軌道交通的應用興起，氫能正成為軌道交通領域備受關注的技術“新秀”，按照2022年發(fā)布的“氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)”，到2025年，我國燃料電池車輛保有量約5萬輛。

　　雖然氫能燃料電池的發(fā)展前景向好，但歐陽明高認為當前的核心問題是技術改進和成本下降。“如果沒有電池壽命成倍提高、成本的大幅下降以及充電倍率的大幅升級，那就不可能有今天新能源汽車的市場化發(fā)展。氫燃料電池汽車也是同樣道理。”歐陽明高表示，“尤其是成本高的膜電極、催化劑等底層核心零部件還存在技術瓶頸，也是當前我們技術水平跟國外差距大的領域。”

　　在歐陽明高看來，當前中國的動力電池全球產業(yè)規(guī)模最大，技術水平最高，出口最多，氫燃料電池也要向鋰離子電池看齊，需要繼續(xù)提升效率并延長燃料電池的壽命。“氫能和燃料電池汽車在技術創(chuàng)新方面已經取得進展，但要跟純電動和油車競爭，還需要通過技術創(chuàng)新降低成本。”

　　“發(fā)展氫燃料電池汽車需要尋找新的商業(yè)模式”

　　“目前公交、叉車、冷藏車在北方的示范運行沒有問題，問題最大的是燃料電池重卡，不僅僅是車本身，還有基礎設施和補能方式的問題。尤其是目前氫瓶的成本較高且未來降本速度慢，一方面要想辦法降低氫瓶的成本，另外一方面要尋找新的商業(yè)模式。因此，燃料電池汽車的推廣應用，不僅僅是技術創(chuàng)新，還需要商業(yè)模式創(chuàng)新。”歐陽明高說。

　　他表示，目前對氫能價值的認識還停留在戰(zhàn)略價值上，亟待開發(fā)的是氫能的商業(yè)價值。補貼示范是有限度的，規(guī)模不會很大，時間不會很長，必須抓住示范窗口期，挖掘氫能的經濟價值。

　　以河北張家口為例，作為國家唯一的可再生能源示范區(qū)，張家口是燃料電池示范牽頭城市，已經形成“三區(qū)一中心”，也就是裝備制造區(qū)、氫氣生產區(qū)、商務服務區(qū)、技術研發(fā)中心的發(fā)展模式，建成了國內最早的萬噸級綠電制綠氫工廠，同時引入了大量的零部件企業(yè)。

　　北京冬奧會是世界上最大的燃料電池汽車應用示范場景，有1200多輛燃料電池汽車，運行375萬公里，減碳2700噸，氫氣消耗280噸，涉及11個制氫基地，30多個加氫站，涵蓋了制、取、運、加整個過程。

　　據歐陽明高介紹，北京冬奧會后，張家口把綠氫作為當地經濟跨越式發(fā)展的一個歷史機遇，提出了綠電綠氫雙輪驅動模式，形成了包括制氫、氫交通、氫冶金、氫化工、氫儲能等“以電養(yǎng)氫，以氫促產，氫電協同”的產業(yè)發(fā)展模式。

　　“把整個氫能產業(yè)鏈條打通，將可再生能源和離網制氫轉換成儲存應用，未來中國要實現碳中和，預計需要一億五千萬噸綠氫，其中五千萬噸用于氫氣儲能，也就是發(fā)電，這是未來的一個應用場景。”歐陽明高最后表示，“隨著中國風電、光伏發(fā)電量的增長，綠電的價格一定會下降，一個重要的出路就是制氫，這將會使氫能的性價比提前顯現。”