歐洲能源危機再次波及電動汽車領(lǐng)域。

　　近日，瑞士政府發(fā)布了一份《關(guān)于限制和禁止用電的條例》草案，為確保國家電力供應(yīng)，該草案提及，私人使用電動汽車只允許在絕對必要的旅程中使用。

　　相關(guān)專家指出，瑞士這一草案是歐洲深陷能源危機中的應(yīng)急對策。冬季來臨，歐洲能源供應(yīng)問題仍難解，在此背景下，“包括電動汽車市場在內(nèi)的歐洲電力需求部門，仍然會面臨由于天然氣供應(yīng)緊張而導(dǎo)致的電力緊缺風(fēng)險。”光大期貨能源化工分析師杜冰沁向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　在用電高峰期，我國也對電動汽車的用電需求作出了適度調(diào)整。專家認為，目前來看，我國電動汽車供電保障總體穩(wěn)健。“只要不在某個時間段過分集中充電，用電需求對整個系統(tǒng)的影響并不大”。

　　瑞士或成首個限制使用電動汽車的國家

　　11月23日，瑞士政府發(fā)布了一份《關(guān)于限制和禁止用電的條例》草案，為確保國家電力供應(yīng)，該草案設(shè)置了使用限制、禁止使用等措施。其中，使用限制的第三級別措施中提及，私人使用電動汽車只允許在絕對必要的旅程中使用(例如，專業(yè)實踐、購物、醫(yī)生就診、參加宗教活動、參加法庭預(yù)約)。

　　若條例通過并實施，瑞士可能成為全球首個限制使用電動汽車的國家。據(jù)悉，瑞士聯(lián)邦電力委員會此前就冬季的電力供應(yīng)風(fēng)險發(fā)出警告，稱不排除電力供應(yīng)不足情況的發(fā)生。

　　公開資料顯示，在瑞士生產(chǎn)的電力中，56%為水電。水電受季節(jié)影響較為明顯，在夏季河流水位較高時，水電產(chǎn)量豐富，瑞士可將盈余部分出口至鄰國法國、德國。在冬季，受水位下降以及用電需求上升影響，則需要從法、德兩國進口電力。

　　今年，受歐洲能源危機影響，法、德陷入了“自身難保”的境地。12月3日，法國總統(tǒng)馬克龍當?shù)貢r間就法國冬季電力供應(yīng)問題表態(tài)，呼吁民眾不要因此恐慌，同時希望人們能夠降低能源消耗。他表示，法國官方為極端情況下的電力供應(yīng)計劃作準備是合法的，這意味著如果電力供應(yīng)不足，每天將會停電數(shù)小時。

　　德國對俄羅斯能源依賴度相當高，這個冬天面臨嚴峻的能源短缺風(fēng)險。今年6月，德國宣布啟動天然氣緊急計劃第二級警戒階段，天然氣應(yīng)優(yōu)先用于儲備而不是發(fā)電。

　　杜冰沁表示，天然氣和煤炭供應(yīng)緊張造成了歐洲傳統(tǒng)能源電力緊缺，而可再生能源發(fā)電情況同樣不容樂觀。風(fēng)電方面，今年受天氣影響，歐洲風(fēng)力發(fā)電同比下降，遠低于歷史同期均值，這導(dǎo)致今年歐洲風(fēng)電對于電力缺口的彌補程度有限。核電方面，此前法國一直是歐洲最大的電力凈出口國之一，但今年法國電力集團受到核反應(yīng)堆腐蝕問題影響，核電發(fā)電量降至近30年新低。

　　壓力之下，瑞士只能盡可能依靠自身，比如省電。在上述條例草案中，除對電動汽車進行使用限制之外，瑞士還提出了公共建筑物溫度不得超過20攝氏度、商店營業(yè)時間每天減少1-2小時等應(yīng)急措施。

　　在多位專家看來，瑞士以上措施都是歐洲深陷能源危機中的應(yīng)急對策。而且，“為保障居民冬季的取暖用電需求，削減電力需求主要以工業(yè)領(lǐng)域為主”，杜冰沁表示。

　　不過，瑞士汽車進口商協(xié)會(Auto Schweiz)在接受采訪時表示，他們反對所有關(guān)于電動汽車的駕駛禁令。Auto Schweiz總經(jīng)理Andreas Burgene稱，2021年瑞士電動汽車的電力需求僅占總需求的0.4%。

　　歐洲電動汽車市場仍面臨電力緊缺風(fēng)險

　　瑞士計劃推出電動汽車限制措施，引發(fā)了大家對歐洲其他國家會否采取類似禁令的擔(dān)憂。有媒體就此問題聯(lián)系了德國交通部和經(jīng)濟部，目前暫未收到回復(fù)。

　　根據(jù)IEA(國際能源署)發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》，2021年，全球上路的電動汽車總數(shù)超過1650萬輛(特指輕型乘用車，包括BEV和PHEV)，其中中國數(shù)量高居第一，歐洲位居第二。

　　2021年，全球電動汽車的銷量翻了一番，達到660萬輛的新紀錄。其中中國的銷量在2021年同比增長了近兩倍，達到330萬輛，約占全球總量的一半，歐洲則同比增長了65%至230萬輛。

　　以上兩個數(shù)據(jù)表明，歐洲的電動汽車市場發(fā)展較為迅速。歐盟層面也在加快電動汽車普及，今年6月，歐洲議會對歐盟委員會的立法建議——自2035年起將禁止銷售新的燃油車(乘用車和輕型商務(wù)車范疇)投出了關(guān)鍵的支持票。計劃限制電動汽車使用的瑞士時間表更是早于歐盟，計劃在2030年禁售燃油車。

　　如此雄心，電力供應(yīng)能否保障?在提案中，歐盟還要求成員國加快充電設(shè)施建設(shè)，在主要道路上安裝間距不超過60公里的公共充電站，計劃到2030年，將有350萬個充電站，到2050年將增加至1630萬個。

　　市場研究公司Cornwall Insight研究員曾提醒稱：“電動汽車對于減少排放以實現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要。但是，不應(yīng)低估該技術(shù)對電力系統(tǒng)的影響程度。”

　　TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，每個國家的電力供應(yīng)情況不同，影響電力供應(yīng)的條件組合很多，大致上來說，電力供應(yīng)來源越單一以及高度依賴能源進口的國家風(fēng)險越大。

　　能源危機的發(fā)生無疑成為了歐洲全面轉(zhuǎn)向電動汽車的不利因素之一。除政策層面可能限制出行之外，歐洲電力價格的普遍上漲也使充電站價格“水漲船高”。今年9月，特斯拉向歐洲車主發(fā)送了一封電子郵件稱，由于能源價格上漲，正在調(diào)整歐洲的超級充電站(Supercharger)價格。

　　據(jù)泛歐洲電力交易所Nord Pool數(shù)據(jù)，12月8日10:00，歐洲電力系統(tǒng)均價報326歐元/兆瓦時，與去年同期價格136歐元/兆瓦時相比，同比漲幅高達140%。

　　杜冰沁表示，未來歐洲市場電動汽車普及率將越來越高，但明年歐洲或無法再從俄羅斯進口任何天然氣，全球其他國家對于天然氣進口資源的競爭也日益激烈，因此至明年取暖季結(jié)束之前，包括電動汽車市場在內(nèi)的歐洲電力需求部門仍然會面臨由于天然氣供應(yīng)緊張而導(dǎo)致的電力緊缺風(fēng)險。

　　長遠來看，“隨著歐洲持續(xù)尋找穩(wěn)定的天然氣供應(yīng)來源、加強LNG基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及加強對可再生能源技術(shù)的開發(fā)，未來歐洲市場電力供應(yīng)將進一步得到保障。”杜冰沁表示。

　　我國電動汽車供電保障總體穩(wěn)健

　　中國作為世界第一大新能源汽車市場，在供電保障上是否存在壓力?

　　就此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“目前來看，我國電動汽車供電保障總體穩(wěn)健。將來全部的汽車改成電動汽車，預(yù)計對電網(wǎng)的影響在10%以下。”崔東樹補充說道，瑞士提出的草案也只是緊急狀態(tài)下的對策之一，不代表未來會對電動汽車使用進行限制。

　　廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強對此表示認同，“在全球范圍來看，電動汽車的供電保障預(yù)計不會成為一個棘手的問題。(每輛)電動汽車體量不大，只要不在某個時間段過分集中充電，用電需求對整個系統(tǒng)的影響并不大。”林伯強向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　在用電高峰期，我國對電動汽車的用電需求也作出了適度調(diào)整。今年8月，高溫天氣影響下，多個省份的用電負荷屢創(chuàng)新高，為保障用電高峰電網(wǎng)安全運行，國家電網(wǎng)在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。據(jù)悉，首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，將在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調(diào)整充電功率，平抑用電高峰負荷。

　　今年以來，我國新能源汽車銷量繼續(xù)保持增長。10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%。今年8月，乘聯(lián)會表示將新能源乘用車銷量預(yù)測調(diào)高50萬輛至600萬輛。

　　在需求端，車主的“續(xù)航焦慮”仍然存在。陳虹燕認為，限電或錯避峰充電的確造成了消費者在充電時間安排上的不便，對于耗電快速、需常充電的計程車或網(wǎng)約車來說影響更大，因為不確定前往的充電站是否處在用電輪休，變相加劇了續(xù)航焦慮。

　　陳虹燕建議，在電力緊張下思考續(xù)航焦慮問題時，插電混合式電動汽車(PHEV)的優(yōu)勢顯著，PHEV可油可電的特性可降低對外部電力的依賴。此外，還可在充電裝置端配置儲能設(shè)備，如光儲存充電樁，或家庭、商辦的充電樁配置儲能系統(tǒng)也可在突發(fā)性限電時發(fā)揮應(yīng)急用途。

　　來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：何柳穎