作為2021年最熱門的行業(yè)之一，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長，鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司的業(yè)績預(yù)告表現(xiàn)亮眼。據(jù)中國證券報記者統(tǒng)計，截至1月26日，逾百家鋰電上市公司2021年業(yè)績預(yù)喜。其中，鋰電原料上游企業(yè)利潤增長幅度最大，中下游材料廠和整車端利潤承壓。隨著比亞迪、特斯拉等企業(yè)先后宣布漲價，上游成本壓力有望獲得疏解。

　　市場機構(gòu)認為，新能源汽車產(chǎn)銷量高增長，電池廠商產(chǎn)能將得以釋放，有望迎來量價齊升的良好局面。預(yù)計2022年動力電池全球裝機量將達到450GWh，國內(nèi)裝機量將達到230GWh。

　　近九成公司業(yè)績報喜

　　東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至1月26日，共有123家鋰電產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司披露2021年業(yè)績預(yù)告。其中，107家業(yè)績預(yù)喜，占比約87%;12家預(yù)計虧損。天際股份、鼎勝新材、德方納米、天齊鋰業(yè)、延安必康等14家上市公司業(yè)績扭虧為盈。

　　多家上市公司表示，2021年全球新能源汽車市場火熱，動力電池需求增長帶動公司產(chǎn)品需求量攀升。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車全年銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。2021年，我國動力電池產(chǎn)量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。

　　2021年，磷酸鐵鋰電池市場需求量超過三元電池，帶動相關(guān)生產(chǎn)商業(yè)績提升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。

　　六氟磷酸鋰生產(chǎn)商天際股份表示，新能源汽車行業(yè)快速增長，市場對六氟磷酸鋰的需求大增，導致六氟磷酸鋰市場銷售價格上漲;同時，六氟磷酸鋰產(chǎn)品產(chǎn)銷量大幅增長，帶動公司2021年經(jīng)營效益同比大幅增長。

　　德方納米表示，2021年公司新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相比2020年有大幅度增長;上游原材料價格的上漲及磷酸鐵鋰市場供需偏緊等因素帶動公司產(chǎn)品價格上漲;同時，得益于公司成本控制的有效推動及規(guī)模效益的顯現(xiàn)，公司盈利能力相比2020年有較大幅度提升。

　　動力電池鋁箔銅箔需求量持續(xù)攀升。鼎勝新材預(yù)計，2021年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.1億元到4.5億元，2020年凈虧損1499.43萬元。銅冠銅箔預(yù)計，2021年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3.49億元，同比增長387.26%。

　　鋰礦公司業(yè)績分化明顯

　　2021年以來，動力電池原材料鋰鹽價格持續(xù)攀升。生意社數(shù)據(jù)顯示，截至1月26日，工業(yè)級碳酸鋰價格突破35萬元/噸，單日漲幅達2.34%，同比增長426.43%。電池級碳酸鋰價格達到37.7萬元/噸，單日漲幅為2.17%，同比漲幅超過400%。

　　受益于鋰鹽價格上漲以及市場需求的攀升，鋰電產(chǎn)業(yè)上游鋰礦相關(guān)上市公司2021年業(yè)績實現(xiàn)了高增長。被稱為“鋰礦雙雄”的贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)2021年成績單亮眼。贛鋒鋰業(yè)預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為48億元到55億元，同比增長368.45%到436.76%。天齊鋰業(yè)預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為18億元至24億元，上年同期虧損近18.34億元。

　　藏格礦業(yè)、雅化集團、西藏珠峰預(yù)計2021年最高盈利分別為14.5億元、10.5億元、9億元，在體量上明顯遜于“鋰礦雙雄”。業(yè)內(nèi)人士表示，公司對鋰礦資產(chǎn)的控制和開采權(quán)，成為鋰礦上市公司業(yè)績分化的關(guān)鍵。

　　資料顯示，截至2021年12月，贛鋒鋰業(yè)電池級碳酸鋰產(chǎn)能為4.3萬噸/年，電池級氫氧化鋰產(chǎn)能為8.1萬噸/年。長江證券表示，近兩年贛鋒鋰業(yè)鋰資源布局已明顯提速，國內(nèi)布局了一里坪/錦泰等鹽湖項目，海外布局了Goulamina鋰輝石礦、增持了Sonora粘土提鋰項目股權(quán)，同時已分批安排技術(shù)專家前往阿根廷支持Cauchari Olaroz項目建設(shè)，確保項目于2022年內(nèi)投產(chǎn)。

　　成本壓力向下傳導

　　有人歡喜有人愁。在鋰電上游賺得盆滿缽滿的同時，新能源汽車中游動力電池制造商以及下游整車企業(yè)承擔了較大的成本壓力。

　　動力電池生產(chǎn)商億緯鋰能預(yù)計，公司2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.26億元至30.56億元，同比增長65%至85%。中金公司表示，2021年四季度，上游原材料碳酸鋰價格環(huán)比上漲86.5%，測算行業(yè)動力三元/鐵鋰電芯成本環(huán)比上漲15.4%/18.5%，由于漲價向下游企業(yè)傳導有延遲，導致公司盈利短期承壓。

　　廣汽集團預(yù)計2021年實現(xiàn)歸母凈利潤66億元至76億元，同比增長11%至27%。東興證券表示，2021年廣汽自主品牌受到了缺芯和原材料價格上漲的影響。

　　電池廠、整車廠紛紛通過提價疏導成本壓力。1月21日比亞迪官方消息，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。此次調(diào)價將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此影響。

　　之前，特斯拉已經(jīng)率先宣布提價。2021年12月31日特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為26.5652萬元，與此前售價相比上調(diào)1萬元;Model Y后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為30.1840萬元，與此前售價相比上調(diào)2.1088萬元。

　　電池廠的漲價潮較車企更早。2021年10月26日，一份比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函顯示，由于鋰電池原材料價格不斷上漲，2021年11月1日起，公司上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價，含稅價格在現(xiàn)行的瓦時(Wh)單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。鵬輝能源2021年10月13日發(fā)布的漲價函顯示，所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定，報價每周實時更新，不接受長周期、等通知投料和提貨的訂單。此外，還將對未提貨的訂單重新議價，并全面縮短賬期。

　　東吳證券表示，隨著電池漲價落地，原材料漲價趨緩，2022年中期有望迎來電池盈利拐點。中信證券表示，2021年全球新能源汽車動力電池需求約為289GWh，預(yù)計到2025年全球新能源汽車動力電池需求有望達到1380GWh，行業(yè)進入TWh時代。