7月20日，瀚川智能發(fā)布公告稱，公司擬進(jìn)行不超過10億元定增申請獲上交所受理，本次募資擬用于智能換電設(shè)備生產(chǎn)建設(shè)項目、智能電動化汽車部件智能裝備生產(chǎn)建設(shè)項目和補充流動資金。

　　“方案獲受理，意味著瀚川智能的定增事項已取得實質(zhì)性進(jìn)展。”IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域存在充電時間較長的瓶頸，換電模式成為解決充電時間瓶頸的重要方案，帶來很好的投資契機(jī)，吸引越來越多的資本入局其中。本次定增一旦獲批實施，對瀚川智能開辟新的投資領(lǐng)域、實現(xiàn)可持續(xù)增長將具有重大意義。”

　　換電設(shè)備市場空間達(dá)千億元

　　換電賽道市場前景究竟如何?發(fā)展期會遇到哪些挑戰(zhàn)?

　　國泰君安證券分析師周天樂認(rèn)為：“換電行業(yè)受益于政策利好、技術(shù)升級和資本進(jìn)場，發(fā)展?jié)摿薮蟆?022年換電將在重卡等領(lǐng)域率先滲透，2023年乘用車領(lǐng)域?qū)⒓铀贊B透，設(shè)備廠商將因此受益。換電模式可解決‘充電效率’的痛點，具有電池養(yǎng)護(hù)、儲能、降低購車成本等優(yōu)勢。預(yù)計到2025年底，國內(nèi)有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設(shè)備市場空間;到2030年底，有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元的設(shè)備市場空間。”

　　北京特億陽光新能源總裁祁海坤向《證券日報》記者表示：“換電可以為新能源汽車快速補電，與燃油車加油的速度差不多，但目前換電市場仍存在換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型比較少等問題，制約了換電模式的發(fā)展。私家車領(lǐng)域的換電模式，只是個別新能源汽車廠家提供服務(wù)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和市場規(guī)范，也沒形成市場規(guī)模，導(dǎo)致?lián)Q電站建設(shè)速度較慢、運營數(shù)量較少。商用車的換電需求集中度較高，細(xì)分市場潛力很大，快速換電模式為出租車、公交車、物流車的高效安全運行提供了很好的解決方案。一旦公共領(lǐng)域的換電站市場空間打開，發(fā)展前景將十分廣闊。”

　　“新能源汽車‘車電分離’或許會成為趨勢。”祁海坤對記者進(jìn)一步表示：“新能源車的換電模式是不是階段性、過渡性的產(chǎn)物?這陣風(fēng)能刮3年還是5年?這將取決于鋰電池的能量密度、技術(shù)水平提升速度和快充技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度。如果未來3年至5年電動汽車的續(xù)航里程突破1000公里，幾分鐘單次充電的續(xù)補里程達(dá)到500公里以上，誰還愿意去換電池呢?所以說，未來的電動汽車市場是以充電為主、換電為輔，還是以換電為主、充電為輔，只能是市場說了算，消費者的選擇將決定市場的出路。”

　　“換電模式對公共領(lǐng)域高頻使用的新能源汽車是非常有效的。公交、物流等車輛有固定路線，出行頻次較高，行駛距離有限，出行周期穩(wěn)定，這些特點都符合對換電設(shè)施的要求。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向《證券日報》記者表示：“但換電網(wǎng)點的分布有限、所換電池存在質(zhì)量問題等，仍需換電企業(yè)來解決。”

　　北京市知識產(chǎn)權(quán)庫專家、投資人董新蕊亦向《證券日報》記者表示：“換電站、租電站太少不方便、充電站備用電池的儲備量難以保證、不同品牌的電池接口標(biāo)準(zhǔn)問題、電池技術(shù)的快速迭代難以保證前期投入的成本回收、當(dāng)出現(xiàn)安全問題時責(zé)任如何界定等，都是該領(lǐng)域有待解決的難題。”

　　各大企業(yè)爭相入局換電市場

　　2022年以來，各項利好政策陸續(xù)出臺。發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費實施方案》，明確加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。發(fā)改委、國家能源局等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》提出，在礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景因地制宜推廣換電模式。

　　借助政策暖風(fēng)，各路資本開始在換電市場積極布局。除了入局較早的國家電網(wǎng)、奧動新能源、北汽、蔚來之外，瀚川智能、寧德時代、協(xié)鑫能科、博眾精工等上市公司也紛紛入局。

　　為了解決換電業(yè)務(wù)的產(chǎn)能問題，瀚川智能管理層快速推出本次定增方案。其中，用于智能換電設(shè)備生產(chǎn)建設(shè)項目的總投資為7.24億元，項目建設(shè)期2年，建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)能2000臺套的新能源車換電站的生產(chǎn)能力，可有效提升瀚川智能在新能源車換電站領(lǐng)域的拓展空間，預(yù)計10年稅后內(nèi)部收益率可達(dá)30.02%;用于智能電動化汽車部件智能裝備生產(chǎn)建設(shè)項目的總投資為2.16億元，主要投資扁線電機(jī)和脈沖強(qiáng)磁場焊接設(shè)備，以滿足下游客戶需求，打破行業(yè)壟斷，搶占國內(nèi)市場的話語權(quán)。

　　2022年1月18日，寧德時代成立子公司時代電服，正式進(jìn)軍換電賽道，現(xiàn)已發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。4月18日，寧德時代宣布，EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，首批啟動服務(wù)的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計到今年底可在廈門完成30座快換站的投建。

　　比寧德時代早一年進(jìn)入換電領(lǐng)域的協(xié)鑫能科動作更大。公司在2022年5月10日召開的業(yè)績說明會上表示，2022年的目標(biāo)是建成300座換電站，“十四五”期間的規(guī)劃目標(biāo)是建成6000座以上換電站。

　　深度科技研究院院長張孝榮則向《證券日報》記者表示：“換電模式雖然具有很多優(yōu)勢，但目前仍處于政策引導(dǎo)和企業(yè)戰(zhàn)略投資為主的初級發(fā)展階段。換電業(yè)務(wù)能否達(dá)到一定規(guī)模、支撐換電生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，將是整個行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。”（記者 陳 紅）