今年以來，新能源汽車企業(yè)紛紛發(fā)力中端車型，新能源汽車市場結構也由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。分析人士認為，中端車型是消費市場主流需求所在，潛力巨大，這可以看作是新能源汽車市場從量變到質變的標志，新能源汽車主動消費時代已經(jīng)到來，而隨著更多車企進入，這一細分市場的競爭也會更加激烈。

　　市場結構加速優(yōu)化

　　近日，東風風行推出了一款緊湊型純電SUV——雷霆，新車基于東風風行自主研發(fā)的EMA-E新能源專屬架構打造，售價12.99萬元起。作為風行首款真正意義上的新能源車型，雷霆被寄予厚望。東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林表示，“看準的是10萬元至20萬元的市場空間，現(xiàn)在切入這一真正的主流市場正當時”。

　　事實上，自進入3月以來，已有多款新能源汽車新品密集上市，其中不乏定價區(qū)間在10萬元至30萬元之間的車型。例如，豐田bZ家族第二款產(chǎn)品bZ3已于3月6日公布正式售價，定位于中型純電動轎車，價格為16.98萬元至19.98萬元。新款小鵬P7也已于3月10日正式上市，新車型改名為小鵬P7i，并搭載了小鵬的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，售價24.99萬元起。

　　過去，我國新能源汽車市場一直呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車保持較快增長。不過，隨著比亞迪、廣汽埃安等自主品牌的強勢崛起，新能源汽車市場結構的“不均衡”現(xiàn)象正在改變。

　　根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達到34.2%，遠超去年同期水平。其中，整車廠商紛紛發(fā)力中端車型，新能源汽車市場結構正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

　　這一趨勢在最新的汽車市場銷量數(shù)據(jù)中也得到了體現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，新能源汽車市場A00級車銷量為5.7萬輛，同比下降52%，份額同比下降19個百分點至13%，而A0級車銷量為13.3萬輛，份額同比增加14個百分點至29%;A級電動車銷量為10.9萬輛，份額為24%;B級車銷量為14.5萬輛，同比增長29%，份額達32%。

　　業(yè)界認為，中高端車型特別是中端車型是消費市場主流需求所在，潛力巨大。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔說：“隨著新能源汽車市場日趨成熟，消費者接受度提升，中間價格段新能源車型的潛力將逐步得到釋放。”

　　中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝也認為，參照我國燃油車的保有結構，包括新能源A級車市場在內，今后的新能源汽車中高端市場將存在較大的發(fā)展空間。“向‘紡錘型’發(fā)展不是暫時現(xiàn)象，這主要是由于產(chǎn)品線和目標客戶群體的結構變化，包括消費升級趨勢、產(chǎn)品續(xù)航和智能科技配置的提升造成的。”不過，隨著更多車企的進入，“未來，這一細分市場的競爭激烈程度也會朝中高端燃油車市場看齊，成為‘兵家必爭之地’。”

　　中端市場成主戰(zhàn)場

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一，滲透率相比全球平均水平也遙遙領先。

　　乘聯(lián)會公布的零售銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月，我國新能源乘用車累計銷量達131.3萬輛，同比增長22.4%。3月，新能源汽車市場的月度零售滲透率為34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。此外，由于中國在新能源汽車領域起步早、政策引導足、優(yōu)勝劣汰速度快，自主品牌競爭力仍在提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月主流自主品牌新能源汽車零售份額達67%，同比增長6個百分點。

　　市場人士認為，新能源汽車市場從“啞鈴型”逐步向“紡錘型”轉變，主要得益于新能源汽車市場已經(jīng)具備穩(wěn)固的基礎，例如新能源充電基礎設施的逐漸完善和動力電池技術的長足進步，讓這兩年推出的新車型擁有了更長的續(xù)駛里程和更高的安全性，消費者的接受程度也越來越高。

　　另外，政策和消費環(huán)境也在助力市場結構轉變。從今年開始，新能源汽車消費補貼正式退出，加速了市場的優(yōu)勝劣汰。當下，新能源汽車低端市場漸趨飽和，且基本已被幾大頭部車企占據(jù)，而中高端市場的空間還很巨大，或將成為車企博弈的勝負手。

　　基于這一判斷，今年以來，不少自主品牌車企都提出了不低的銷售目標。例如，長安汽車全年擬沖擊280萬輛目標;吉利汽車提出了165萬輛的年度銷量目標;長城汽車今年的目標銷量為160萬輛。

　　樂觀的銷量目標背后，自然離不開中高端市場的鼎力支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年國內將有超過100款新能源汽車產(chǎn)品上市，其中有不少新車型都將目光聚集在了中高端市場上。

　　業(yè)界分析認為，比亞迪、吉利、長城等自主品牌車企在積極轉型新能源方面已經(jīng)取得了一定的成效，隨著一批更具產(chǎn)品力的新品不斷推出、全新純電平臺與三電技術的快速迭代，未來在新能源汽車領域，自主品牌車企有可能成為中高端市場的主導者。

　　主動消費時代到來

　　新能源汽車的快速發(fā)展正在促進自主品牌汽車的競爭力從量變走向質變。

　　中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示：“經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。”

　　而在極氪智能科技副總裁趙昱輝看來，如今的國產(chǎn)品牌早已跳出了性價比的階段，正朝著高價值的方向快速發(fā)展。

　　這一過程中，新能源汽車的主動消費時代正在到來。

　　據(jù)了解，主動消費是指消費者在產(chǎn)生消費需求后完全自主地選擇商家及其商品的行為。通常情況下，這部分消費者往往把價格放在較為次要的地位，卻對商品的品牌、質量和服務有著特別的需求。

　　目前，自主品牌的強勢崛起，使得國內消費者在新能源汽車10萬元至20萬元的主流消費區(qū)間內，能選擇的品牌與產(chǎn)品已經(jīng)很多、很完善。同時，以“95后”“00后”為代表的Z世代群體已逐漸發(fā)展成為新的主流消費群體，他們更加注重體驗、追求自我、熱衷互動，而新能源汽車無論是前衛(wèi)的外觀、個性化的配置，還是充滿未來感的科技創(chuàng)新和全新的用車體驗，都深深吸引了Z世代消費群體的目光。

　　在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)上，國家信息中心副主任徐長明認為，有四個市場化力量對電動車的發(fā)展起到了重要作用：首先，領先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定甚至降價的能力，提升了對燃油車的競爭力;其次，伴隨續(xù)航里程的不斷提升，電動車的使用場景正變得愈發(fā)豐富;再者，主動選擇純電車型的消費者數(shù)量在快速增長;第四，產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實力，正在形成良性互動。

　　業(yè)界分析認為，在政策和市場的雙輪驅動下，消費者的消費習慣已初步養(yǎng)成，新能源汽車消費市場也將隨之步入“快車道”。（經(jīng)濟參考報）