在動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中，有很多問題沒有解決，所以產(chǎn)業(yè)鏈比較脆弱，韌性不足。

　　“在動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中，有很多問題沒有解決，所以產(chǎn)業(yè)鏈比較脆弱，韌性不足。”在4月26日舉辦的中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會(huì)議上，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示。

　　成本還會(huì)快速下降

　　《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案白皮書(2023-2025)》(以下簡稱《白皮書》)顯示，2022年，我國動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，三元電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動(dòng)乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續(xù)航400公里以上車型占比提升至70.7%。

　　與此同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)更加注重從關(guān)鍵材料研發(fā)、單體電池設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成技術(shù)等多個(gè)方面提升綜合性能，新產(chǎn)品技術(shù)不斷涌現(xiàn)，技術(shù)迭代速度快、創(chuàng)新動(dòng)力強(qiáng)。

　　據(jù)蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新預(yù)測，2023年，全球鋰電池需求仍將高速增長，總需求量能達(dá)到1000GWh;2025年，動(dòng)力電池需求大概在1200GWh左右，儲(chǔ)能需求大概在384GWh左右。

　　“過去10年，鋰電池價(jià)格隨著規(guī)?；嵘盗?0%。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，鋰電池每增加1倍產(chǎn)量，成本會(huì)下降17%，汽車成本會(huì)下降15%，光伏成本會(huì)下降28.5%。隨著未來新能源汽車占比和銷量不斷提升，成本還會(huì)快速下降。”楊紅新認(rèn)為。

　　價(jià)格波動(dòng)不是正?，F(xiàn)象

　　《白皮書》指出，盡管2023年鋰鹽價(jià)格逐步走低，但關(guān)鍵原材料價(jià)格不穩(wěn)定成為影響動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒指出：“在新能源汽車銷量快速增長過程中，原材料供給短缺引起適當(dāng)漲價(jià)是正?，F(xiàn)象，形成階段性供需關(guān)系制約也是產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中面臨的必然規(guī)律。但從另一方面來看，電池材料價(jià)格大起大落不是正常現(xiàn)象，暴露出電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游價(jià)值分配的矛盾。”

　　“如果鋰價(jià)持續(xù)下跌，上游對鋰礦的投資熱情將大幅下降，進(jìn)而影響供需關(guān)系，所以碳酸鋰價(jià)格維持在一個(gè)相對合理的水平，上下游都有各自的利益，才能夠保證未來的平穩(wěn)。其實(shí)，汽車行業(yè)最害怕的是價(jià)格劇烈波動(dòng)給企業(yè)經(jīng)營帶來非常大的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。”楊紅新認(rèn)為。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長馬仿列也指出：“未來碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該在成本+合理利潤附近波動(dòng)，這樣才能保證行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。”

　　“隨著上游減產(chǎn)和終端消耗，碳酸鋰庫存不斷降低;5、6月車市即將回暖，同時(shí)大型儲(chǔ)能訂單在6月交付，將進(jìn)一步消化庫存。所以，我們預(yù)測從5、6月起價(jià)格將進(jìn)入平穩(wěn)期。”楊紅新表示。

　　低碳發(fā)展鞏固競爭力

　　“我國電池產(chǎn)業(yè)在上一階段取得了非常好的成績，但需要注意的是，國外仍在加大對下一代電池的投入和支持，我國依然存在因技術(shù)突變而導(dǎo)致被反超的潛在風(fēng)險(xiǎn)。”馬仿列表示，從全球主要國家和地區(qū)發(fā)展規(guī)劃來看，預(yù)計(jì)2030年前后，固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代電池都將大規(guī)模進(jìn)入市場，我國企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大對下一代電池的研發(fā)投入，完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并尋求適宜應(yīng)用場景，以推動(dòng)技術(shù)迭代和落地。

　　值得注意的是，多位與會(huì)專家表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展亟需提速。“當(dāng)前，動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)仍是新能源汽車全生命周期碳排放的主要來源之一。我國企業(yè)已經(jīng)開始通過使用清潔電力、綠色低碳工藝、設(shè)備升級改造等方式落實(shí)脫碳。”馬仿列強(qiáng)調(diào)，“下一步我國應(yīng)積極參與全球碳中和規(guī)則制定，推動(dòng)建立國際互認(rèn)的電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)體系，以鞏固提高我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。”

　　“我國的‘雙碳’目標(biāo)，以及歐盟的《新電池法》，倒逼我們必須加速向低碳化發(fā)展，一定要在工藝、裝備和提高生產(chǎn)效率方面下大力氣，這也是系統(tǒng)性工作。有的企業(yè)已經(jīng)建成了零碳工廠、零碳產(chǎn)業(yè)鏈園區(qū)，這應(yīng)該是我們發(fā)展的方向。”許艷華表示。

　　中國能源報(bào) 記者 楊梓