北京市民付先生發(fā)現(xiàn)，身邊越來越多的朋友在換車時(shí)選擇了新能源車。無獨(dú)有偶，從北京返鄉(xiāng)的小曹留意到，在他的家鄉(xiāng)，安徽省西南邊的一個(gè)縣級(jí)市，隨處可見綠色牌照的新能源汽車在街頭穿梭。

　　從一線城市到縣城鄉(xiāng)村，新能源汽車這一抹亮麗的“綠”，改變了很多人的生活。高歌猛進(jìn)的新能源汽車是中國發(fā)力戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)，形成新質(zhì)生產(chǎn)力的縮影，也是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)注腳。

　　自主品牌廣受消費(fèi)者青睞

　　今年全國兩會(huì)前夕，記者走訪了北京某家汽車4S店。記者觀察到，消費(fèi)者看車熱情很高，尤其對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣。在不到半個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，有四五撥消費(fèi)者前來詢問價(jià)格、功能、續(xù)航里程等問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。

　　這是繼2021年產(chǎn)銷同比增長1.6倍左右、2022年產(chǎn)銷同比增長超90%之后，我國新能源汽車交出的又一張漂亮成績單。至此，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一。新能源汽車不僅為全年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻(xiàn)，更成為汽車出口新的增長點(diǎn)。

　　另一組數(shù)字同樣能說明新能源汽車發(fā)展的“中國速度”：2020年9月，我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而邁上2000萬輛新臺(tái)階，僅用了1年零5個(gè)月。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。

　　可喜的是，自主品牌新能源汽車越來越受消費(fèi)者青睞。記者隨機(jī)詢問的幾位消費(fèi)者均表示，自主品牌新能源汽車更具性價(jià)比。“在同等價(jià)位汽車中，自主品牌新能源汽車有的在技術(shù)、配置等方面更具優(yōu)勢，有的在智能化技術(shù)、輔助駕駛方面更具競爭力。這對(duì)我們年輕人比較有吸引力。”消費(fèi)者小何告訴記者。

　　自主品牌新能源汽車也正在向高端發(fā)力。1月27日，在上海北外灘“世界會(huì)客廳”，10個(gè)品牌的16款新能源汽車開上濱江平臺(tái)。它們是上海交通大學(xué)、中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國價(jià)格協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)得出的JL Power榜單代表車型。在這份2023中國智能電動(dòng)汽車新豪華度榜單上，自主品牌占比達(dá)七成。

　　無疑，新能源汽車正在重新定義“中國制造”。中國價(jià)格協(xié)會(huì)會(huì)長呂明良表示，自主品牌新能源汽車正聚焦高端品牌建設(shè)，改變以往的低價(jià)競爭格局，助推汽車大國成為汽車強(qiáng)國。

　　產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“密碼”

　　2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。10余年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。

　　這背后的“密碼”是什么?

　　政策大力支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，各部門先后推出70余項(xiàng)支持措施，各地結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策。例如，在稅收方面，繼續(xù)減免新能源汽車車輛購置稅;在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，計(jì)劃到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;在促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)方面，組織“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)管理等。

　　堅(jiān)持科技創(chuàng)新。當(dāng)前，我國新能源汽車電池、電機(jī)、電控、智能化等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平持續(xù)取得創(chuàng)新突破，走在世界前列。

　　在動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代量產(chǎn)“千里續(xù)航”麒麟電池。此外，其發(fā)布了全球首個(gè)磷酸鐵鋰4C超充電池，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里;由上汽投資的清陶科技在全球率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的研發(fā)量產(chǎn)。2024年，其研發(fā)的第一款搭載半固態(tài)電芯、續(xù)航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發(fā)售。

　　在智能化方面，華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛;小米汽車自研了全球首個(gè)可量產(chǎn)的“端到端感知決策大模型”，可實(shí)現(xiàn)新能源汽車實(shí)時(shí)觀察、動(dòng)態(tài)調(diào)整泊入機(jī)械庫位等超高難度功能。

　　在2023世界新能源汽車大會(huì)上，科技部副部長陳家昌說，我國持之以恒開展新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，依托產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)健創(chuàng)新鏈，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平不斷提升，為新能源汽車走向全面市場化提供了重要推動(dòng)力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。在系列政策推動(dòng)和市場牽引下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系不斷完善。

　　以廣州市番禺區(qū)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為例。以整車廠為核心，該園區(qū)已形成最快3小時(shí)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)圈，可實(shí)現(xiàn)10公里內(nèi)電池、電底盤、車身等核心零部件配套供應(yīng)，100公里范圍內(nèi)80%以上配套供應(yīng)。

　　除了珠三角，目前我國正在形成長三角、京津冀、西南、中部等多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)群。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。

　　電動(dòng)化智能化帶來新挑戰(zhàn)

　　“2024年，中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球的地位將進(jìn)一步提升。”在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)媒體溝通會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計(jì)，2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國將貢獻(xiàn)全球銷量的60%。

　　“新能源汽車融匯綠色能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)變革技術(shù)，已成為新技術(shù)落地應(yīng)用的重要載體。”張永偉說，預(yù)計(jì)2024年，中國新能源汽車保有規(guī)模將接近3000萬輛，其中純電動(dòng)占比約80%。

　　前行路上，我國新能源汽車仍要繼續(xù)“爬坡過坎”。

　　全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展需要注意數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色化轉(zhuǎn)型兩個(gè)方面的問題。他分析，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛，也包含了整個(gè)生產(chǎn)制造的智能化。綠色化則體現(xiàn)在電池的回收、控制電池生產(chǎn)制造的排放等方面。“我們要從現(xiàn)在開始作全方位的部署，努力保持新能源汽車出口的可持續(xù)增長。”

　　中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊分析，回顧新能源汽車發(fā)展的歷史，在前10年，中國還是走跟隨路線。現(xiàn)在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的首要機(jī)遇和挑戰(zhàn)是，產(chǎn)品能不能被全球消費(fèi)者所接受，能不能實(shí)現(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的超越。

　　“我們面臨的第二大機(jī)遇和挑戰(zhàn)是新能源汽車向智能汽車的過渡。在這個(gè)過程中，如何定義智能汽車很重要。”米磊說。

　　米磊分析，就具體技術(shù)而言，混動(dòng)控制技術(shù)、固態(tài)電池、電機(jī)的升級(jí)，真正意義上的智能座艙，以及能夠創(chuàng)造真實(shí)需求的車機(jī)交互，都是新能源行業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注和突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　業(yè)界正在為此努力。全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍透露，5年內(nèi)，奇瑞將投資超1000億元用于技術(shù)研發(fā)，支持交叉學(xué)科和跨界技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)包含平臺(tái)架構(gòu)、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等在內(nèi)的19大核心技術(shù)的升級(jí)。

　　同時(shí)，華為、阿里等信息技術(shù)行業(yè)龍頭企業(yè)與國產(chǎn)新能源車企合作，將5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與汽車制造深度融合。這一把數(shù)字技術(shù)作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的實(shí)踐，必將帶來影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革。

　　在全球電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國新能源汽車將以更快更穩(wěn)健的步伐，走向世界舞臺(tái)中央。(科技日報(bào)記者 操秀英)