3月27日，由水電七局承建的深圳首批裝配式車(chē)站——深圳軌道交通12號(hào)線(xiàn)二期工程步涌站-沙浦站右線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著綠色、環(huán)保、智能的新型地鐵建設(shè)，駛?cè)肷钲诘罔F大建設(shè)“快車(chē)道”。

此次貫通的步沙區(qū)間2個(gè)車(chē)站全部為地下車(chē)站，最大埋深達(dá)18.5米，盾構(gòu)直徑6.4米。盾構(gòu)機(jī)從沙浦站始發(fā)，沿沙江路敷設(shè)，下穿沙井河，側(cè)穿沙井河特大橋、廠(chǎng)房、辦公樓等建（構(gòu)）筑物到達(dá)步涌站。該區(qū)間穿越地層地質(zhì)復(fù)雜，砂質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖、中風(fēng)化混合花崗巖交替出現(xiàn)，且始發(fā)端處于上軟下硬地層，大大增加了施工風(fēng)險(xiǎn)及施工難度。為此，項(xiàng)目部提前預(yù)判過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)，制定了科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)方案，并根據(jù)實(shí)時(shí)的施工情況，不斷優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，將盾構(gòu)機(jī)在下穿與側(cè)穿過(guò)程中對(duì)地層的擾動(dòng)降至最低。此外，在盾構(gòu)的掘進(jìn)過(guò)程中，對(duì)沿線(xiàn)敏感建構(gòu)筑物布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)并及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有效控制地面沉降，確保高質(zhì)量高效率地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

步沙區(qū)間右線(xiàn)自始發(fā)至順利貫通，共歷時(shí)130天，有效掘進(jìn)時(shí)間108天，平均掘進(jìn)工效為6.2環(huán)/天，向行業(yè)展示了“七局盾構(gòu)速度”，加快了深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)二期工程的整體建設(shè)進(jìn)度。