7月5日，以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)向新而行”為主題的第五屆貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)進(jìn)行到第六場(chǎng)。此次 “能源變革中的地方‘氫起’之機(jī)”主題會(huì)議以山西呂梁為案例，探討地方與企業(yè)如何把握“氫”機(jī)，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)和先鋒企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)家共同探討氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和未來(lái)前景。國(guó)家氣候戰(zhàn)略中心原主任、首席科學(xué)家徐華清，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資環(huán)所副所長(zhǎng)、研究員常紀(jì)文，山西鵬飛集團(tuán)董事局主席兼總裁鄭鵬等領(lǐng)導(dǎo)和專家發(fā)表了主旨演講。

　　雖然我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益加快，但總體看，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初期，氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍不夠健全，規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還存在瓶頸。推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，不僅需要政策的進(jìn)一步支持、技術(shù)的進(jìn)一步突破，需要地方政府和企業(yè)的持續(xù)投入。

“能源變革中的地方‘氫起’之機(jī)”主題會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　“雙碳”目標(biāo)下，氫的能源屬性地位愈加突出

　　作為當(dāng)前技術(shù)條件下最為清潔的終極能源，氫能被視為理想的未來(lái)能源，對(duì)促進(jìn)國(guó)家能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排具有重要意義。

　　徐華清表示，“氣候變化已經(jīng)是客觀的事實(shí)，從未來(lái)的趨勢(shì)看，全球變暖帶來(lái)的極端自然災(zāi)害更為嚴(yán)峻。全球成果文件里明確提出以公正、有序、公平的方式在能源系統(tǒng)中轉(zhuǎn)型脫離化石燃料，這為未來(lái)全球能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型指明了方向。”

　　“雙碳”目標(biāo)提出后，為我們能源轉(zhuǎn)型和能源革命指明了方向，能源綠色低碳化發(fā)展成為大勢(shì)所趨。2020年9月，我國(guó)開(kāi)始在全國(guó)多地試點(diǎn)推行氫燃料電池汽車示范城市群建設(shè)工作，以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)為切入口推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，明確了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系重要組成部分的戰(zhàn)略定位。

　　工信部有關(guān)專家表示，作為全球最大的制氫國(guó)，我國(guó)氫產(chǎn)能超過(guò)4000萬(wàn)噸每年，占全球的1/3左右，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)以燃料電池汽車示范應(yīng)用為先導(dǎo)，化工冶金等領(lǐng)域替代應(yīng)用為突破，不斷強(qiáng)化氫能利用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，商業(yè)化應(yīng)用前景可期。同時(shí)，國(guó)家也在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃中明確了氫的能源屬性，解決了困擾業(yè)界多年的氫的屬性問(wèn)題。

　　在國(guó)家政策推動(dòng)下，各地加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。形成了以北京、上海、廣東為中心的京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行區(qū)，并輻射到周邊地區(qū)和城市。

國(guó)家氣候戰(zhàn)略中心原主任、首席科學(xué)家徐華清

　　從灰氫到綠氫，可再生能源制氫將是氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)氫氣產(chǎn)業(yè)主要來(lái)自化石能源制氫及工業(yè)制氫，而綠氫生產(chǎn)量占全國(guó)氫氣生產(chǎn)量的比重不足1%?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，2025年我國(guó)可再生能源制氫達(dá)到10萬(wàn)噸-20萬(wàn)噸，2030年實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，2035年在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升。

　　工信部有關(guān)專家表示，“當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和進(jìn)入實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)的關(guān)口期，碳中和目標(biāo)遠(yuǎn)景下，產(chǎn)業(yè)變革和能源轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)，氫能碳減排作用更加突出，氫能需求將加倍釋放，為加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為此，應(yīng)推動(dòng)清潔低碳?xì)湟?guī)?；┙o，支持建設(shè)一批工業(yè)副產(chǎn)氫規(guī)模化提純就近應(yīng)用示范項(xiàng)目。支持風(fēng)光大基地，發(fā)展風(fēng)光儲(chǔ)氫一體化項(xiàng)目。”

　　常紀(jì)文表示，“技術(shù)的發(fā)展不是一步到位的，而需要長(zhǎng)期積累的過(guò)程。當(dāng)前，在綠氫難以觸達(dá)一些城市或者地方的情況下，可適當(dāng)?shù)卦诩夹g(shù)研發(fā)階段利用灰氫，這有利于氫能技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。”

　　常紀(jì)文認(rèn)為，氫能應(yīng)用于能源，儲(chǔ)能和化工產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用于交通、建筑領(lǐng)域有寬廣的前途，對(duì)于風(fēng)力、光照資源優(yōu)勢(shì)的地方，對(duì)于研發(fā)地區(qū)，對(duì)于可接受風(fēng)力發(fā)電或者綠氫甲醇的地方來(lái)說(shuō)，可促進(jìn)地區(qū)能源變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來(lái)，綠氫發(fā)展空間非常大，綠氫將是繼電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后的又一條產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展新賽道。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資環(huán)所副所長(zhǎng)、研究員常紀(jì)文

　　氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨安全和成本問(wèn)題，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展

　　雖然我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益加快，但總體看，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初期，氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍不夠健全，相比其他能源，氫能生產(chǎn)成本仍相對(duì)較高，氫能儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)安全難題仍沒(méi)有得到徹底緩解，氫能規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還存在較大瓶頸。

　　從氫能生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)成本看，工信部有關(guān)專家表示，“當(dāng)前，氫能經(jīng)濟(jì)性距大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有差距?？稍偕茉粗茪涑杀炯s20到40元每千克，是化工能源成倍的2到4倍。儲(chǔ)運(yùn)方面，加氫站車用氫氣售價(jià)30到80元每千克，與其他燃料相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在“氫能機(jī)遇賦能地方和企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型”主題圓桌討論環(huán)節(jié)，中氫新能技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)朱佳林說(shuō)，“雖然我們?cè)谌剂想姵胤矫孀隽撕芏嘌芯亢屯茝V，但氫燃料電池企業(yè)仍面臨著顯著的問(wèn)題，那就是氫源從哪來(lái)來(lái)，氫能車輛如何便宜、便捷、安全地加入氫氣，這個(gè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)法回避的重要問(wèn)題。”他認(rèn)為，“目前，氫能產(chǎn)業(yè)從制儲(chǔ)輸運(yùn)到下游的使用都需要技術(shù)創(chuàng)新，氫能儲(chǔ)運(yùn)、氫燃料電池包括膜電極、催化劑等成本都非常高，導(dǎo)致氫能汽車成本比其他類型汽車成本高很多，整個(gè)環(huán)節(jié)都是需要技術(shù)升級(jí)的。”

　　山西鵬飛集團(tuán)至簡(jiǎn)能源CTO張振宇認(rèn)為，“氫能發(fā)展需要政府積極引導(dǎo)，建立明確合理的管理體制機(jī)制，及時(shí)解決氫能發(fā)展中出現(xiàn)的新問(wèn)題，如氫能汽車的路權(quán)問(wèn)題。同時(shí)，還需要逐步建立清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系，吸引更多的氫能技術(shù)廠商、更多的場(chǎng)景加入。”

　　新京報(bào)零碳研究院研究員 任大明