新能源汽車動力電池“退役”后能去哪兒？還能“再就業(yè)”嗎？日前，由深圳供電局牽頭的國家重點研發(fā)計劃課題“退役電池梯次利用系統(tǒng)示范應(yīng)用和梯次利用動力電池再退役標準研究”通過了工信部產(chǎn)業(yè)促進中心組織的技術(shù)驗收，獲專家組給予“優(yōu)秀”評價，為以上市場熱點問題提供了解決方案。

　　據(jù)了解，大量“退役”動力電池如果處置不當，既給社會帶來環(huán)境和安全隱患，也會造成資源浪費。事實上，新能源汽車動力電池“退役”后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即是對新能源汽車“退役”動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。

　　不過，動力電池在梯次利用過程中如何用、采用什么商業(yè)模式、安全和可靠性如何保證等，仍是業(yè)界難題。為此，深圳供電局積極承擔國家重點研發(fā)計劃課題，分示范項目、管理平臺、技術(shù)標準三部分進行研究、實踐。

　　在江蘇省南通市中天科技產(chǎn)業(yè)園，有18臺集裝箱式的儲能站，它們像巨型“充電寶”一樣接入園區(qū)變壓器，為產(chǎn)業(yè)園提供一定電能，節(jié)省用能成本。

　　這就是深圳供電局城市電網(wǎng)集中式儲能系統(tǒng)示范項目。它利用的“舊電池”總?cè)萘窟_26700千瓦時，以一臺電動客車搭載320千瓦時的電池計算，相當于實現(xiàn)了83臺電動大巴車“退役”電池的再利用，具有節(jié)能環(huán)保的特點。

　　值得一提的是，該項目由深圳供電局以眾籌模式和中天科技公司合作建設(shè)，探索了眾籌模式在推動動力電池梯次利用方面的可行性，為儲能商業(yè)化推廣和動力電池梯次利用路線提供了參考。

　　此外，深圳供電局還建設(shè)了分布式、工業(yè)園區(qū)配套等應(yīng)用場景下的“退役”電池梯次利用儲能系統(tǒng)，掌握了從“退役”電池選擇、分選到儲能系統(tǒng)的熱管理設(shè)計、安全運行控制全過程核心技術(shù)，積累了工程設(shè)計和建設(shè)經(jīng)驗，為國家有關(guān)機構(gòu)決策提供了數(shù)據(jù)支撐，助力動力電池梯次利用的推廣。

　　深圳供電局在管理平臺、技術(shù)標準方面也取得了重要進展。

　　該局牽頭開發(fā)的“退役”動力電池儲能系統(tǒng)能量管理平臺，可對儲能站進行數(shù)據(jù)采集、運行監(jiān)視、告警提醒，輔助運行人員時刻掌握儲能站的狀態(tài)。目前，該平臺已接入14個儲能項目，相當于由316臺電動大巴車“退役”電池建設(shè)而成的梯次利用儲能系統(tǒng)。

　　深圳供電局還牽頭主編了行業(yè)標準“電力儲能用鋰離子梯次利用動力電池再退役技術(shù)條件”，對梯次利用動力電池再“退役”的技術(shù)條件和測試方法進行了規(guī)定和說明。該標準由國家能源局于今年4月26日正式發(fā)布。

　　下一步，深圳供電局將繼續(xù)積累工程運行數(shù)據(jù)，為相關(guān)行業(yè)提供決策數(shù)據(jù)支撐，推廣動力電池梯次利用方式。 (丁慶 趙宇明 楊晶晶)