4月1日，國(guó)內(nèi)新能源車企相繼公布了3月份銷量和交付情況，其中比亞迪重回30萬(wàn)輛大關(guān)。面對(duì)新能源車銷量不斷攀升，嗅覺(jué)靈敏的互聯(lián)網(wǎng)巨頭聞風(fēng)而來(lái)，密集涌入新能源車后市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，而汽車后市場(chǎng)格局未定。隨著新能源汽車保有量上升，新能源汽車售后服務(wù)需求持續(xù)釋放。相較于成熟的燃油車后市場(chǎng)，新能源汽車后市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力更大。中信證券預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模將突破千億元大關(guān)。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠積極布局

　　3月17日，京東汽車新能源體驗(yàn)中心在天津京東MALL正式開業(yè)。據(jù)悉，這是全國(guó)第六家京東汽車新能源體驗(yàn)中心店落地運(yùn)營(yíng)。值得一提的是，京東汽車此前宣布，將助力汽車以舊換新，新能源體驗(yàn)中心內(nèi)會(huì)設(shè)置汽車“以舊換新”專區(qū)。

　　從養(yǎng)車賽道看，3月10日，在天貓養(yǎng)車2024“全力出擊”加盟商大會(huì)上，天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸宣布，今年天貓養(yǎng)車新能源車維修中心將在重點(diǎn)城市開展試點(diǎn)。與此同時(shí)，字節(jié)跳動(dòng)旗下的懂車帝在部分省市推出線下養(yǎng)車項(xiàng)目“懂懂養(yǎng)車”;途虎養(yǎng)車、玲瓏養(yǎng)車、小拇指養(yǎng)車等企業(yè)密集布局。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，天貓養(yǎng)車在全國(guó)已有超過(guò)2000家門店開業(yè);京東養(yǎng)車在全國(guó)超過(guò)163座城市開設(shè)了1400多家養(yǎng)車門店、超過(guò)4000家合作4S店以及3萬(wàn)多家直連合作門店;小桔車服在全國(guó)落地超300家門店?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)布局新能源車后市場(chǎng)漸成趨勢(shì)。

　　另外，百度、華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛針對(duì)汽車行業(yè)打造專屬云服務(wù)。

　　線上線下有機(jī)聯(lián)動(dòng)

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面具有優(yōu)勢(shì)。通過(guò)線上線下配合，互聯(lián)網(wǎng)大廠在新能源車后市場(chǎng)大有可為。

　　與燃油車主要關(guān)注傳統(tǒng)三大件不同，新能源車聚焦點(diǎn)在三電系統(tǒng)，這些新領(lǐng)域的服務(wù)給互聯(lián)網(wǎng)大廠駛?cè)脒@一賽道帶來(lái)巨大商機(jī)。業(yè)內(nèi)人士稱，如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于高度飽和狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。相關(guān)企業(yè)要獲得新的增長(zhǎng)曲線，只有擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，將觸手延伸至更廣的領(lǐng)域。

　　以京東汽車為例，基于北京市打造的“便民生活圈”場(chǎng)景，可以解決很多消費(fèi)者修車養(yǎng)車方面的痛點(diǎn)。比如，在產(chǎn)品供應(yīng)層面，京東汽車會(huì)提供多方渠道供應(yīng)，線上線下同價(jià)，給予用戶品質(zhì)和價(jià)格雙重保障;在服務(wù)體驗(yàn)方面，車主在線上下單，可以選擇直接配送至合適的門店，或直接在門店下單，再按預(yù)約時(shí)間到門店進(jìn)行保養(yǎng)。

　　在供應(yīng)鏈方面，京東和諸多知名汽車零配件廠商達(dá)成合作，從源頭保障零配件產(chǎn)品的質(zhì)量;在運(yùn)送過(guò)程中，京東有強(qiáng)大的物流倉(cāng)儲(chǔ)能力作為支撐。

　　面臨技術(shù)“壁壘”

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，保有量不斷提升，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍新能源車后市場(chǎng)提供了機(jī)遇。“流量”是互聯(lián)網(wǎng)大廠進(jìn)軍新能源車后市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，而技術(shù)壁壘是互聯(lián)網(wǎng)大廠面臨的“難關(guān)”。“在電池、電控以及電機(jī)核心環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)大廠普遍不具備能力。”資深市場(chǎng)人士申文冠表示。

　　相比起傳統(tǒng)燃油車，盡管新能源汽車整車零部件大幅減少，維修保養(yǎng)頻率更低，但對(duì)維修人員的專業(yè)程度要求更高。

　　從供應(yīng)鏈層面看，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備的真正優(yōu)勢(shì)在于系列用戶行為的捕捉及用戶評(píng)價(jià)，形成數(shù)據(jù)分析報(bào)告反哺上游。

　　另外，如何在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)把控成本，提供吸引新能源車主的服務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

　　中銀證券研報(bào)顯示，隨著汽車“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化”進(jìn)程加快，汽車后市場(chǎng)將迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，這將改變汽車后市場(chǎng)格局，預(yù)測(cè)至2025年汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.74萬(wàn)億元。中銀證券認(rèn)為，新能源車滲透率提高、車齡增加帶來(lái)的檢測(cè)維修服務(wù)第三方化是促使企業(yè)布局汽車后市場(chǎng)的重要因素。

　　來(lái)源：中國(guó)證券報(bào) 記者 朱涵