電力網(wǎng)按：

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時(shí)代拋棄你的時(shí)候，真的一聲不吭！新能源汽車的滲透率遠(yuǎn)超想象，在電子游戲、移動互聯(lián)網(wǎng)、短視頻時(shí)代成長起來的Z世代，沒有接受過燃油車時(shí)代的恩惠，對電動車天然接受程度高，這部分人群即將或者已經(jīng)成為汽車消費(fèi)市場的主力。新能源汽車的發(fā)展有可能超預(yù)期，預(yù)計(jì)2030年，新能源汽車占年度新車產(chǎn)量將超過50%，甚至60%，2035年基本淘汰燃油汽車。

新能源車來勢兇猛！押寶換電還是充電？

傳統(tǒng)的中石油中石化成品油和加油站巨頭們，目前正在面臨痛苦的抉擇，是押寶換電，還是押寶充電。

目前中石化在全國改造多個(gè)加油站為換電站，這個(gè)決策路線值得商榷。一句話總結(jié)，短時(shí)間內(nèi)能見收益，但是會輸給未來。

換電固然能夠解決部分使用習(xí)慣、路線較為固定的公用車輛的問題，但是目前最大的藍(lán)海在乘用車，乘用車采用換電技術(shù)路線的，目前來看，就是非主流，小眾路線。不管工信部怎么聲嘶力竭的鼓勵發(fā)展，新能源汽車的大佬們眼明心亮，心中自然有判斷。

加油站的布局基本圍繞汽車分布，應(yīng)該是地理位置沒有問題，發(fā)展不管是換電還是充電都沒有因?yàn)椴键c(diǎn)不好，客戶沒有的問題。

不解決電池尺寸、接口標(biāo)準(zhǔn)的問題，換電都是紙上談兵。

目前，以特斯拉為首的車身電池一體化設(shè)計(jì)，為換電敲響了喪鐘！如果未來固態(tài)電池上市，抑或快充技術(shù)有了新的進(jìn)步，更加將換電技術(shù)路線推進(jìn)了墳?zāi)埂?/p>

交通工具電動化，電網(wǎng)成最大贏家？

可以預(yù)見的是，電力行業(yè)從目前交通工具電動化的潮流來看，是獲益者。如果交通工具電動化能達(dá)到80%，預(yù)計(jì)將增加用電量6000-7500億千瓦時(shí)。這個(gè)是怎么測算出來，這里也不賣關(guān)子了，根據(jù)成品油和電量的換算，我們的測算結(jié)果，1噸成品油約等于3000度電，國內(nèi)成品油年度銷售量包括柴油、航空煤油等在內(nèi)，是3億多噸，換算成電量差不多是上面的數(shù)字。

值得一提的是，未來電力系統(tǒng)不是現(xiàn)在中心化大電網(wǎng)時(shí)代，將是大電網(wǎng)和分布式微網(wǎng)、局部直流電網(wǎng)和可調(diào)節(jié)負(fù)荷共同組成，那么電能的供應(yīng)者不是電網(wǎng)企業(yè)一家，有可能你家的供能者就是隔壁張大媽家的屋頂，電網(wǎng)企業(yè)不一定是最后的獲益者。

未來將是大功率直流快充公樁的時(shí)代

我們認(rèn)為，未來將是大功率直流快充公樁的時(shí)代。為什么這么說？

10千瓦以下的低功率交流樁價(jià)格低，但是在具體使用上，一是安裝手續(xù)繁瑣，在中國大多數(shù)可能沒有固定停車位的情況下，安裝很麻煩。二是雖然充電成本上占一定優(yōu)勢，但是樁的使用率極低。

按照中國典型的汽車使用情況，年均行駛15000公里，每周行駛300公里，電池容量50度，差不多能行駛300公里，屬于一周充電一次，那么每次充電需要8小時(shí)，一周時(shí)間是24X7=168小時(shí)，充電樁不到5%的使用率。如果年度行駛里程10000公里一下，就更沒有使用私樁的必要了。

大功率快充樁需要多少了？假設(shè)交通工具全部電動化，如果使用率高，有1000個(gè)200kW以上快充樁就夠了，考慮到布局失衡，以及使用率不均勻，2000萬充電樁足夠了。具體計(jì)算過程這里省略。這個(gè)計(jì)算結(jié)果比原來各路專家計(jì)算的結(jié)果顯然少了不少，考慮的因素是，一個(gè)是未來充電樁功率大，充電時(shí)間短，周轉(zhuǎn)率加快，一個(gè)是未來自動駕駛，按需充電，實(shí)現(xiàn)自動化分配時(shí)段和自動充電的可能性正在日益變成現(xiàn)實(shí)。

充電樁是一門舊生意，如同加油站一樣，就是買進(jìn)賣出的差價(jià)（充電服務(wù)費(fèi)可以認(rèn)為是差價(jià)），但是和之前加油站布點(diǎn)有講究一樣，充電樁生意是最具備互聯(lián)網(wǎng)基因，采用大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法的好地方。而且更加激動人心的是，這個(gè)生意還可以衍生出虛擬電廠（覆蓋可響應(yīng)負(fù)荷、可中斷符合）等新業(yè)態(tài)新模式，這兩天出臺的南方電力現(xiàn)貨實(shí)施方案中，可調(diào)節(jié)負(fù)荷將逐步進(jìn)入電力市場交易。

以下是原報(bào)道，有感而發(fā)：

加油站踩踏式逃亡？！新能源沖擊，出售轉(zhuǎn)讓盛行

海爾張瑞敏曾說，沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。日前，2021中國能源500強(qiáng)榜單揭曉，再一次印證了這一論斷。

榜單顯示，中石化、中石油、中海油三家石油央企營收大幅下滑，分別同比下滑28.67%、24.69%、23.45%。與此同時(shí)，榜單中，新能源行業(yè)超越石油行業(yè)，以93家的入圍企業(yè)數(shù)量排各行業(yè)第三；入榜石油企業(yè)營收總額下滑22.32%，新能源企業(yè)營收總額則上漲27.29%。

（2021能源企業(yè)“500強(qiáng)”各行業(yè)入圍企業(yè)數(shù)量）

新舊交替、一增一降之間，是中國能源行業(yè)正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性巨革。在2030碳達(dá)峰、2060碳中和目標(biāo)下，尤其近期，《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達(dá)峰行動方案》等雙碳領(lǐng)域“1+N”政策體系頂層文件陸續(xù)出臺，為能源結(jié)構(gòu)變革按下了快進(jìn)鍵。

能源結(jié)構(gòu)變革不僅僅是宏觀敘事，也是個(gè)體消費(fèi)者能切實(shí)感受到的變化。路上跑的電動汽車越來越多，加油站里開便利店的越來越多......未來，這一變革還會帶來哪些影響？路邊那么多的加油站將何去何從？這是值得關(guān)注的重大問題。

能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型，新能源走勢持續(xù)高漲

2021中國能源500強(qiáng)榜單由《中國能源報(bào)》發(fā)布，是反映我國能源行業(yè)整體發(fā)展的一個(gè)窗口和風(fēng)向標(biāo)。石油、煤炭等傳統(tǒng)化石能源企業(yè)的大幅下滑與新能源企業(yè)的逆勢增長，是今年榜單的顯著特點(diǎn)，這背后是政策與市場雙輪驅(qū)動的結(jié)果。

政策因素是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一大推動因素。過去兩年，充電樁被納入新基建，鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，綜合能源補(bǔ)給被寫入“十四五”規(guī)劃......一系列鼓勵新能源發(fā)展的政策陸續(xù)出臺。尤其今年10月26日，國務(wù)院發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確提出，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，城區(qū)常住人口100萬以上的城市綠色出行比例不低于70%。

（新能源汽車加速替換燃油車）

市場的熱情也在高漲。一方面，消費(fèi)者越來越傾向選擇新能源汽車。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今1-10月，車市累計(jì)零售量達(dá)到1622.7萬輛，同比增長8.7%。其中，新能源汽車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源汽車的滲透率也增長迅速，1-10月，新能源汽車滲透率為13%，9月、10月、11月的滲透率分別達(dá)到20%、18.8%、20.8%。2020年新能源汽車滲透率為5.8%，乘聯(lián)會預(yù)測2021年有望突破15%，這意味著，每賣7臺車，就有一臺是新能源汽車。

另一方面是資本市場對新能源相關(guān)企業(yè)尤其青睞。東方財(cái)富網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月30日，過去一年市值增長TOP20的企業(yè)中，至少有12家新能源或與新能源產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的企業(yè)。其中寧德時(shí)代、比亞迪漲幅位居前兩位，分別增長1萬多億和4000多億。能源數(shù)字化、鋰電池、充電樁、儲能等相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)受到資本青睞。

春江水暖鴨先知，國內(nèi)外傳統(tǒng)化石能源巨頭也已開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。去年8月，國際石油巨頭BP集團(tuán)發(fā)布全新戰(zhàn)略，將從一家國際石油公司轉(zhuǎn)型為綜合性能源公司（從IOC到IEC）；今年2月，殼牌發(fā)布了綠色轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，包括電力銷售翻番、擴(kuò)大液化天然氣產(chǎn)能和逐步減少石油產(chǎn)量等內(nèi)容。在國內(nèi)，中石化提出加快向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型；中石油則提出了“清潔替代、戰(zhàn)略接替、綠色轉(zhuǎn)型”三步走的轉(zhuǎn)型總體部署。

下游油站受影響，或現(xiàn)踩踏式逃離

能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型是一場全局性變革，將在能源勘察、開采、生產(chǎn)、儲運(yùn)、消費(fèi)、回收等各環(huán)節(jié)引發(fā)連鎖反應(yīng)。在零售終端加油站，這種影響顯而易見。一方面，今年以來，汽油批零價(jià)差的不斷縮小，甚至柴油價(jià)格批零倒掛，加油站業(yè)主本身就面臨較大壓力。另一方面，路上跑的電動汽車越來越多，單一的成品油銷售模式難以為繼，新增便利店、充電站、屋頂搭建光伏發(fā)電板等等，便成為加油站的新選擇。

中石化計(jì)劃到2025年建設(shè)充換電站5000座，并規(guī)劃在“十四五”期間，布局1000座加氫站或油氫合建站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。中石油也在加快布局“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)站，10月份，旗下首座集加油、加氣、加氫、充電、便利店銷售等服務(wù)功能于一體綜合能源服務(wù)站在北京延慶開業(yè)。

今年10月發(fā)布的《海南省加油站行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃（2021－2025）（征求意見稿）》預(yù)示了加油站行業(yè)的未來。《規(guī)劃》提到，海南新建或遷建加油站原則上應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)2種以上新能源補(bǔ)給功能的綜合能源補(bǔ)給站。這意味著，傳統(tǒng)加油站將很難在海南獲批建設(shè)。

相比在資金、技術(shù)、人才等各方面均有顯著優(yōu)勢的能源巨頭，11.2萬座加油站中，有將近一半的中長尾民營油站，就沒有那么輕松。面對轉(zhuǎn)型的歷史趨勢，它們沒有資源、資金優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型的難度更大，成本更高。

“漳州市縣城邊國道加油站出售，加油機(jī)6臺12槍，營業(yè)額十幾萬，出售4000萬”、“長春市國道加油站出售，加油機(jī)4臺12槍，營業(yè)額約2萬多升，出售2000萬左右”......在油站圈、油巴巴等加油站垂類信息網(wǎng)站上，每天都有看到大量全國各地油站出售、出租、轉(zhuǎn)讓的信息，且求購、求租的信息遠(yuǎn)低于出售、出租的信息量。

有業(yè)資深內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著新能源汽車替代效應(yīng)的加速釋放，加油站行業(yè)將迎來一個(gè)新的整合期，國資、外資以及大型民營連鎖加油站將在全國范圍掀起新一輪的兼并整合，以規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢來應(yīng)對未來轉(zhuǎn)型。

（每天都有新增的各地油站出售信息）

“在此背景下，留給大量中小加油站的時(shí)間和空間都不多了，對于數(shù)萬家中長尾油站來說，關(guān)停、出售、轉(zhuǎn)讓將成為不得已的選擇。加油站行業(yè)或?qū)⒃谖磥砦迥暧瓉聿忍な教与x。既無法抗拒巨頭的競爭，也無法應(yīng)對未來趨勢，大量資本和油站業(yè)主會選擇離開加油站行業(yè)，另謀出路。”該人士強(qiáng)調(diào)。